Minardi
Minardi adalah sebuah tim balap mobil dan konstruktor. Didirikan pada tahun 1979 oleh Giancarlo Minardi. Tim ini berkompetisi di Kejuaraan Dunia Formula Satu dari tahun 1985 hingga 2005. Tim ini bermarkas di Faenza, Italia. Mereka memiliki sedikit keberhasilan, tetapi memperoleh sekelompok penggemar setia. Pada tahun 2001, tim ini hampir kehabisan uang, dan akan ditutup. Untuk menyelamatkan tim, Minardi menjualnya kepada pengusaha Australia, Paul Stoddart. Stoddart menjalankan tim selama lima tahun. Kemudian Stoddart menjual tim ke perusahaan minuman energi Red Bull pada tahun 2005. Red Bull mengganti nama tim menjadi Scuderia Toro Rosso.
Selama berada di F1, tim ini mencetak total 38 poin kejuaraan. 16 poin diperoleh oleh pembalap pertama tim, Pierluigi Martini. Martini juga mencatatkan satu-satunya start di barisan depan tim, urutan ke-2 di Grand Prix Amerika Serikat 1990. Martini memimpin satu putaran di Grand Prix Portugis 1989. Tim ini tidak pernah meraih podium (3 besar). Posisi finis terbaik yang mereka raih adalah posisi ke-4. Martini finis ke-4 dua kali pada tahun 1991 dan Christian Fittipaldi pada tahun 1993.
Sebelum kematian Minardi, Minardi adalah tim yang sangat disukai di kalangan Formula Satu. Di paddock, tim ini dikenal karena keramahan, aksesibilitas, dan kurangnya budaya perusahaan. Di lintasan, mobil-mobil mereka dianggap oleh banyak orang sebagai mobil yang dirancang dengan baik untuk anggaran kecil mereka. Mereka tidak pernah memiliki uang untuk dibelanjakan dibandingkan dengan pelari depan seperti Ferrari dan McLaren. Posisi lari mereka yang rendah adalah akibat dari kurangnya dana dan tenaga mesin, bukan karena mobil yang buruk. Mereka juga menolak mempekerjakan pay driver lebih dari kebanyakan tim lain yang kekurangan uang. Pay driver adalah pembalap yang membayar tim untuk mengendarai mobil balap. Sebagian besar pembalap profesional dibayar oleh tim untuk mengemudikan mobil. Minardi menghasilkan daftar mantan pembalap yang mengesankan. Juara Dunia dua kali Fernando Alonso mengemudikan mobil mereka pada tahun 2001. Mantan pembalap Minardi yang telah memenangkan Grands Prix termasuk Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli dan Mark Webber. Alex Zanardi, yang mengemudikan sebagai pembalap pengganti untuk Minardi pada tahun 1992, kemudian memenangkan dua gelar Champ Car. Justin Wilson dan Christian Fittipaldi juga memenangkan balapan di kompetisi roda terbuka utama Amerika Utara.
Sejarah
Keluarga Minardi sudah lama terlibat dalam motorsport. Keluarga ini telah menjalankan dealer Fiat sejak tahun 1927. Giovanni Minardi berkompetisi dengan mobilnya sendiri pada akhir tahun 1940-an. Setelah kematiannya, putranya Giancarlo mengambil alih bagian balap dari bisnis keluarga. Dia menjalankan mobil pelanggan di Formula Dua dengan berbagai nama dari tahun 1972 hingga 1979. Giancarlo sempat menjalankan Formula Satu Ferrari pelanggan sebagai Scuderia Everest pada tahun 1976. Pada tahun 1979, ia mendapatkan dukungan finansial Piero Mancini. Mancini adalah seorang patron (pendukung) balap motor Italia yang terkenal. Dukungan ini memungkinkan Giancarlo untuk mendirikan tim balap Minardi sebagai konstruktor.
Sejarah Balapan
Formula Dua (1980-1984)
Tim Minardi pertama kali berkompetisi dengan nama tersebut pada kejuaraan Formula Dua Eropa 1980. Tim ini menugaskan desain bertenaga BMW dari studio FLY milik Giacomo Caliri. Caliri sebelumnya telah membangun mobil Formula Satu F5A tim Fittipaldi Automotive. Tim Minardi memiliki empat musim Formula Dua yang cukup sukses dengan berbagai pembalap muda, termasuk Alessandro Nannini dan Johnny Cecotto. Hasil terbaik tim ini adalah kemenangan 1981 di Sirkuit Misano oleh Michele Alboreto. Minardi meninggalkan divisi Formula Dua pada akhir 1984. Pada tahun 1986, versi modifikasi mobil Formula Dua terakhir mereka diikutsertakan dalam dua putaran kejuaraan Formula 3000. Formula 3000 telah menggantikan Formula Dua pada tahun 1985, Minardi tidak sukses di Formula 3000.
Minardi Formula Satu (1985-1993)
Selama tahun 1984, Minardi membuat keputusan untuk memasuki Formula Satu pada tahun berikutnya. Caliri merancang prototipe mobil Formula Satu tim. Mobil ini dimaksudkan untuk digunakan untuk Formula Satu dan seri Formula 3000 yang baru. Mobil ini dirancang untuk menggunakan mesin V8 turbocharged Alfa Romeo. Ketika insinyur Carlo Chiti meninggalkan Alfa Romeo, ia mendirikan Motori Moderni. Minardi menjadi satu-satunya pelanggan untuk desain mesin V6 baru Chiti. Mesinnya belum siap untuk awal tahun 1985, sehingga tim mengonversi sasis mereka, M185. Mereka menggunakan mesin Cosworth DFV V8 untuk dua balapan pertama. Tim mobil tunggal tidak berhasil di tahun pertamanya. Mereka tidak mencetak poin apa pun. Mesin baru itu kurang bertenaga. Pembalap Pierluigi Martini hanya menyelesaikan dua balapan. Yang terbaik dari Martini adalah posisi ke-8.
Tim ini berkembang menjadi dua mobil untuk musim 1986. Mereka kurang berhasil bersaing dengan mesin Motori Moderni. Pada tahun 1988 mereka mulai menggunakan mesin Cosworth. Tim menjadi lebih kompetitif. Pada tahun 1989, tim ini menjadi peserta utama untuk kembalinya pembuat ban Pirelli ke Formula Satu. Tim ini cukup sukses di tengah-tengah lapangan sepanjang akhir 1980-an dan awal 1990-an. Minardi memberi sejumlah pembalap Italia kesempatan pertama mereka di level atas, termasuk Alessandro Nannini, Pierluigi Martini dan Gianni Morbidelli. Martini secara khusus terikat dengan Minardi, mengemudi untuk mereka tiga kali berbeda. Dia mengendarai mobil untuk mereka pada debutnya pada tahun 1985. Mencetak poin pertama mereka di Grand Prix Amerika Serikat 1988. Mengambil satu-satunya start terdepan mereka di Grand Prix Amerika Serikat 1990, dibantu oleh ban Pirelli khusus. Memimpin satu-satunya lap mereka di Grand Prix Portugis 1989. Martini adalah salah satu pembalap yang mencetak hasil Minardi F1 di posisi ke-4.
Minardi, Scuderia Italia dan Fondmetal (1994-2000)
Melalui pertengahan 1990-an, tim ini berada di awal akhir konstruktor Formula Satu Italia. Itu adalah tim pertama di zaman modern yang menggunakan mesin pelanggan. Mereka menggunakan mesin Ferrari pada tahun 1991. Pada tahun 1992mereka beralih ke mesin Lamborghini V12. Pada tahun 1993 mereka beralih ke mesin Ford. Ketika jumlah tim kecil menyusut, Minardi tergelincir dari lapangan tengah ke belakang. Tim ini kekurangan uang. Pada tahun 1994 Minardi menggabungkan timnya dengan BMS Scuderia Italia dalam upaya untuk bertahan hidup. Tim Minardi kemudian dikendalikan oleh Flavio Briatore.
Gabriele Rumi adalah seorang pengusaha Italia dan mantan pemilik tim Formula Satu Fondmetal. Rumi telah mensponsori Tyrrell. Pada tahun 1996, Rumi mengalihkan dukungan sponsornya ke Minardi. Dia menjadi lebih tertarik pada tim, dan menjadi pemilik bersama dan ketua. Untuk musim 2000, tim terpaksa menggunakan mesin Ford Zetec-R V10 spesifikasi 1998, yang berganti nama menjadi mesin Fondmetal. Rumi mengidap kanker, dan terpaksa menarik dukungannya pada tahun 2000. Tim ini hanya mencetak sangat sedikit poin di era ini. Hanya tujuh poin yang dicetak, empat di antaranya oleh Martini. Michele Alboreto mencetak poin terakhirnya di Formula Satu dengan menempati posisi keenam di Grand Prix Monaco 1994. Pedro Lamy mencetak satu-satunya poin di Formula Satu dengan posisi keenam di Grand Prix Australia 1995.
Minardi Eropa (2001-2005)
Tim ini, yang hampir mengalami kehancuran finansial, dibeli oleh pengusaha Australia Paul Stoddart pada awal tahun 2001. Stoddaart menggabungkan tim dengan tim Formula 3000 Balap Eropa miliknya. Selama tahun-tahun terakhirnya, tim Minardi hampir sama terkenalnya dengan politiknya seperti halnya balapannya. Stoddart digambarkan sebagai perwakilan tidak resmi tim Formula Satu. Stoddart berusaha agar biaya untuk tim dikurangi. Dia meminta bantuan kepada produsen mobil lainnya. Dia menginginkan kesepakatan di mana tim-tim independen di Formula Satu akan mendapatkan penawaran mesin yang lebih murah. Sebagai imbalannya, tim-tim yang diuntungkan dari kesepakatan ini akan mendukung tim-tim pabrikan dengan FIA. Hal ini akan membantu tim-tim pabrikan menentang perubahan aturan baru, seperti larangan yang diusulkan pada kontrol traksi.
Sebelum dimulainya musim 2004, Stoddart mengancam akan mendukung larangan kontrol traksi. Belakangan ia menarik ancaman ini. Sebelum Grand Prix Australia 2005, Stoddart mengancam akan menarik mobilnya. Ada peraturan baru yang diberlakukan untuk tahun 2005. Ia mengklaim bahwa Minardi tidak mampu memodifikasi mobil mereka. Sekali lagi Stoddart akhirnya menarik ancamannya. Beberapa kali, Stoddart menyerukan pengunduran diri Max Mosley, Presiden FIA.
Salah satu penampilan Minardi yang paling terkenal terjadi di Grand Prix Australia 2002. Itu adalah balapan Formula Satu pertama pembalap Australia Mark Webber. Di grand prix kandangnya dan Stoddart, Webber membawa pulang mobilnya dengan finis di posisi kelima. Ia mencetak dua poin Kejuaraan Dunia, kejadian langka bagi Minardi.
Minardi diwakili pada tahun 2004 oleh dua rookie, Gianmaria "Gimmi" Bruni dari Italia dan Zsolt Baumgartner dari Hungaria. Pada tahun itu, mereka merayakan musim ke-20 mereka di F1. Baumgartner mencetak poin pertama Minardi dalam lebih dari dua tahun di Grand Prix Amerika Serikat. Hanya delapan mobil yang menyelesaikan USGP, dan Baumgartner finis di urutan ke-8. Baumgartner juga merupakan orang Hungaria pertama yang mencetak poin dalam balapan F1 Kejuaraan Dunia.
Pada tahun 2005, pembalap Minardi adalah Christijan Albers dan Patrick Friesacher. Mereka mencetak total 7 poin, terbanyak sejak musim 1993. Semua poin itu berasal dari bencana Grand Prix Amerika Serikat. Mereka finis di urutan kelima dan keenam. Hanya enam mobil yang memulai balapan. Tak satu pun dari mobil yang menggunakan Michelins memulai balapan karena masalah ban. Setelah sponsor Friesacher berhenti membayarnya sebelum Grand Prix Jerman, ia digantikan oleh pembalap penguji Jordan, Robert Doornbos. Hal ini menciptakan susunan pembalap serba Belanda pertama dalam sejarah Formula Satu.
Minardi M185 vintage tahun 1985 yang dikendarai oleh Roderigo Gallego pada acara Thoroughbred Grand Prix di Brands Hatch pada bulan September 2005
Pierluigi Martini mengemudi untuk Minardi di Grand Prix Inggris 1995.
Mark Webber mengemudikan Minardi PS02 di Grand Prix Prancis 2002.
Zsolt Baumgartner mengemudi di Grand Prix Amerika Serikat 2004.
Patrick Friesacher di Silverstone, mengendarai Minardi PS05, sasis Minardi terakhir yang diproduksi.
Kepala Minardi F1
- Pemilik
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - pemilik bersama
- 1996-2000 Gabriele Rumi - pemilik bersama
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart di Grand Prix Australia 2005.
Pembelian Red Bull
Paul Stoddart menyatakan bahwa dia akan menjual Minardi jika dia bisa menemukan pembeli yang tepat. Stoddart mengatakan bahwa ia memiliki 41 tawaran untuk membeli tim. Syaratnya untuk penjualan adalah kemampuan pembeli untuk memajukan tim dan meninggalkan tim yang berbasis di Faenza. Produsen minuman Red Bull sudah memiliki satu tim Formula Satu, Red Bull Racing. Mereka memutuskan untuk mendirikan tim kedua. Mereka akan mempromosikan pembalap Amerika melalui program pembalap mudanya, Red Bull Driver Search.
Pada tanggal 10 September 2005, Red Bull mengumumkan akan mengambil alih kendali Minardi pada bulan November dan menjalankannya sebagai "tim rookie" mereka mulai tahun 2006.
Penggemar Minardi di seluruh dunia segera memulai petisi online untuk menyelamatkan nama tim Minardi dan warisan 20 tahun tim. Petisi ini tidak berhasil dan tim ini berganti nama menjadi Scuderia Toro Rosso untuk musim 2006. Pendanaan tim dari Red Bull ditingkatkan. Mereka mulai menggunakan sasis Red Bull dan mesin Ferrari. Hasil mereka meningkat, dan Toro Rosso mencetak kemenangan pertama mereka di Grand Prix Italia 2008.
Kembalinya balapan untuk Minardi
Giancarlo Minardi dan Paul Stoddart sama-sama menggunakan nama Minardi dalam usaha motorsport baru.
Giancarlo Minardi
Pada tanggal 1 Januari 2006, Giancarlo Minardi memperoleh kembali beberapa hak untuk menggunakan nama Minardi dalam balapan. Ia mengumumkan bahwa ia melisensikan nama Minardi kepada tim GP Racing yang sudah ada dalam seri Euro Formula 3000 junior, yang akan diberi judul 'Minardi Team by GP Racing'. Tim ini membalap dengan kesuksesan yang moderat, mencetak podium di setiap putaran Spa pada bulan Juni 2006. Untuk tahun 2007, Minardi Team by GP Racing menggabungkan kekuatan dengan tim GP2 Piquet Sports, untuk membentuk Minardi Piquet Sports. Untuk tahun 2008, tim ini hanya dikenal sebagai Piquet Sports.
Paul Stoddart
Pada tahun 2006, Paul Stoddart menyatakan niatnya untuk memasukkan tim baru bernama 'European Minardi F1 Team Ltd' ke Formula Satu mulai tahun 2008. Permohonannya tidak berhasil, dengan tempat ke-12 di grid diberikan kepada Prodrive. Prodrive tidak berhasil meluncurkan tim F1 mereka. Stoddart mengalihkan perhatiannya ke seri Champ Car yang berbasis di AS. Pada tanggal 18 Desember 2006, dikonfirmasi bahwa ia telah membeli saham pengendali di tim CTE Racing-HVM Champ Car. Tim ini akan berganti nama menjadi Minardi Team USA. Pada tahun 2007, tim ini meraih kesuksesan. Robert Doornbos menang dua kali dan beberapa kali naik podium. Ia finis ketiga dalam seri ini, dan memenangkan penghargaan Rookie of the Year. Seri Champ Car dilipat sebelum musim 2008. Tim Stoddart memasuki Seri IndyCar di bawah nama HVM.
Stoddart mempertahankan hak untuk menggunakan nama Minardi untuk perusahaan yang terdaftar di Inggris.
(kunci)
| Tahun | Sasis | Mesin | Ban | Pengemudi | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Poin | WCC |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3.0 L V8 | P | SMR | MON | BISA | DET | GER | AUT | BEL | EUR | AUS | 0 | NC | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | MON | BEL | BISA | DET | GER | HUN | AUT | MEX | AUS | 0 | NC | ||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | BEL | MON | DET | GER | HUN | AUT | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | BISA | DET | GER | HUN | BEL | AUS | 1 | 10 | |||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3.5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | AMERIKA SERIKAT | BISA | GER | HUN | BEL | AUS | 6 | 11 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3.5 L V8 | P | AMERIKA SERIKAT | SMR | MON | BISA | MEX | GER | HUN | BEL | AUS | 0 | NC | |||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | AMERIKA SERIKAT | SMR | MON | BISA | MEX | GER | HUN | BEL | AUS | 6 | 7 | |||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | BISA | GER | HUN | BEL | AUS | 1 | 12 | ||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 L V8 | G | EUR | SMR | MON | BISA | GER | HUN | BEL | AUS | 7 | 8 | ||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3.5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | BISA | GER | HUN | BEL | EUR | AUS | 5 | 10 | |||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 L V8 | G | SMR | MON | BISA | GER | HUN | BEL | EUR | PAC | AUS | 1 | 10 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3.0 L V8 | G | AUS | EUR | SMR | MON | BISA | GER | HUN | BEL | 0 | NC | ||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 L V8 | B | AUS | SMR | MON | BISA | GER | HUN | BEL | AUT | LUX | EUR | 0 | NC | ||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 L V10 | B | AUS | SMR | MON | BISA | AUT | GER | HUN | BEL | LUX | 0 | NC | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| 1999 | M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3.0 L V10 | B | AUS | SMR | MON | BISA | AUT | GER | HUN | BEL | EUR | MAL | 1 | 10 | ||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3.0 L V10 | B | AUS | SMR | EUR | MON | BISA | AUT | GER | HUN | BEL | AMERIKA SERIKAT | MAL | 0 | 10 | |||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| 2001 | PS01, PS01B | Eropa 3.0 L V10 | M | AUS | MAL | SMR | AUT | MON | BISA | EUR | GER | HUN | BEL | AMERIKA SERIKAT | 0 | 11 | |||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | M | AUS | MAL | SMR | AUT | MON | BISA | EUR | GER | HUN | BEL | AMERIKA SERIKAT | 2 | 9 | |||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | SMR | AUT | MON | BISA | EUR | GER | HUN | AMERIKA SERIKAT | 0 | 10 | ||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | SMR | MON | EUR | BISA | AMERIKA SERIKAT | GER | HUN | BEL | CHN | 1 | 10 | |||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | SMR | MON | EUR | BISA | AMERIKA SERIKAT | GER | HUN | TUR | BEL | CHN | 7 | 10 | ||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Pertanyaan dan Jawaban
T: Tahun berapa Minardi didirikan?
J: Minardi didirikan pada tahun 1979 oleh Giancarlo Minardi.
T: Siapa yang menyelamatkan tim dari penutupan pada tahun 2001?
J: Pada tahun 2001, Minardi menjual tim kepada pengusaha Australia, Paul Stoddart, untuk menyelamatkannya dari penutupan.
T: Berapa banyak poin kejuaraan yang dicetak Minardi selama berada di F1?
J: Selama berada di F1, tim mencetak total 38 poin kejuaraan.
T: Apa posisi finis terbaik yang berhasil diraih Minardi?
J: Posisi finis terbaik yang mereka raih adalah posisi ke-4. Martini finis ke-4 dua kali pada tahun 1991 dan Christian Fittipaldi pada tahun 1993.
T: Siapa yang membeli tim dari Paul Stoddart?
J: Paul Stoddart menjual tim ke perusahaan minuman energi Red Bull pada tahun 2005.
T: Apa yang dimaksud dengan pay driver?
J: Pembalap bayaran adalah pembalap yang membayar tim untuk mengemudikan mobil balap, berbeda dengan pembalap profesional yang dibayar oleh tim untuk mengemudi.
T: Sebutkan beberapa mantan pembalap Minardi yang telah memenangkan Grands Prix atau gelar lainnya?
J: Mantan pembalap Minardi yang telah memenangkan Grands Prix termasuk Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli dan Mark Webber. Alex Zanardi, yang mengemudikan sebagai pembalap pengganti untuk Minardi pada tahun 1992, kemudian memenangkan dua gelar Champ Car. Justin Wilson dan Christian Fittipaldi juga memenangkan balapan di kompetisi roda terbuka utama Amerika Utara
