Asosiasi dengan Ford
Cosworth telah memiliki hubungan yang panjang dengan Ford Motor Company. Hal ini dimulai ketika Cosworth mulai membangun mesin balap pada tahun 1959. Mesin-mesin ini adalah versi modifikasi dari mesin Ford Kent 1.000 sentimeter kubik (61,0 cu in) Inline-four untuk Formula Junior. Cosworth membangun mesin 1.340 sentimeter kubik (81,8 cu in) untuk Lotus 7. Mesin 1.500 sentimeter kubik (91,5 cu in) dan 1.600 sentimeter kubik (97,6 cu in) dibangun untuk digunakan di Formula B, balap mobil sport, dan Lotus Cortina. Versi terakhir dari Cosworth-Kent, pada tahun 1965, adalah MAE. Mesin ini digunakan di Formula 3 ketika mesin 1.000 sentimeter kubik (61,0 cu in) diizinkan. Ini adalah mesin yang mendominasi.
Seri FVA
Mesin Cortina juga menjadi dasar untuk FVA, mesin Formula Dua yang diperkenalkan pada tahun 1966. Mesin ini menampilkan camshafts overhead ganda dengan 16 katup. Mesin ini menghasilkan setidaknya 225 tenaga kuda rem (168 kW) pada 9000 rpm. Mesin ini mendominasi kategori ini hingga tahun 1971. Mesin ini juga digunakan dalam balap mobil sport sebagai FVC. FVA adalah bagian dari kontrak Ford yang sama yang memunculkan DFV.
Mesin yang lebih besar dibuat untuk balap ketahanan pada pertengahan tahun 1970-an. FVC memiliki kapasitas 1.976 sentimeter kubik (120,6 cu in). FVC hanya menghasilkan 275 tenaga kuda rem (205 kW).
DFV (Katup Empat Ganda)
Pada tahun 1966, Colin Chapman dari Lotus Cars adalah pendiri dan kepala sekolah Team Lotus. Dia meminta Ford untuk membiayai desain Keith Duckworth untuk mesin Formula Satu 3.0 liter ringan yang baru. Cosworth menerima pesanan bersama dengan £100.000 dari Ford. Kontrak tersebut menyuruh Duckworth untuk membangun mesin F2 berbasis Ford empat silinder untuk membuktikan bahwa mesin itu akan berfungsi (lihat FVA di atas). Setelah itu, Cosworth V8 murni akan dibangun. Desain DFV menggunakan kepala silinder yang mirip dengan yang ada di mesin FVA dengan blok silinder dan crankcase khusus. Ini menciptakan DFV yang legendaris - secara harfiah berarti "Double Four Valve". Mesin ini, dan versinya digunakan selama seperempat abad. Itu adalah mesin paling sukses dalam sejarah balap motor Formula Satu / Grand Prix. Dengan 167 balapan yang dimenangkan, mesin ini menempatkan Cosworth Engineering di peta. Meskipun dirancang untuk Formula Satu, mesin ini telah dimodifikasi untuk digunakan di banyak bidang lainnya.
DFV menang pada penampilan pertamanya, di Grand Prix Belanda 1967. Jim Clark mengendarai Lotus 49 dengan mesin DFV. Mulai tahun 1968, setiap tim F1 dapat membeli mesin tersebut. Selama tahun 1970-an, sudah umum bagi hampir seluruh lapangan untuk menggunakan salah satu mesin DFV. Ferrari tidak pernah menggunakan mesin Cosworth. Sebagian besar tim hanya membangun mobil di sekitar Cosworth DFV dan gearbox Hewland. Ini memenangkan rekor 155 balapan Kejuaraan Dunia. Yang terakhir adalah Grand Prix Detroit pada tahun 1983 dengan Tyrrell yang dikendarai oleh Michele Alboreto.
DFV dengan 410 tenaga kuda tidak menghasilkan tenaga sebanyak beberapa mesin 12 silinder saingannya. Mesin ini lebih ringan, menghasilkan rasio daya terhadap bobot yang lebih baik. Itu juga merupakan bagian struktural mobil.
DFY, yang diperkenalkan pada tahun 1982 adalah peningkatan dari DFV untuk Formula Satu dengan 520 tenaga kuda. Meskipun menghasilkan tenaga yang lebih besar, namun tidak sebanding dengan mobil-mobil turbocharged saat itu. Munculnya mesin turbocharged yang mengakhiri penggunaan DFY. Pada tahun 1986 Cosworth kembali ke tingkat balap yang lebih rendah. Mereka memodifikasi DFV untuk Formula 3000 yang baru dibuat. DFV tetap berada di F3000 hingga 1992.
Di Formula Satu, desain berbasis DFV baru diperkenalkan untuk aturan baru pada tahun 1987. Mesin 3,5 liter yang biasanya disedot (non-turbocharded) diizinkan. Pada tahun 1988 Cosworth membangun DFR, yang digunakan di F1 oleh tim-tim yang lebih kecil hingga 1991. Mesin ini mencetak poin terakhirnya pada tahun 1990.
DFV masih digunakan dalam balap F1 Klasik. FIA memberi mereka status Kejuaraan Dunia pada tahun 2004.
Varian DFV
Salah satu proyek Cosworth yang paling sukses dan berumur panjang adalah program mesin CART/Camp Car-nya. Pada tahun 1975, Cosworth mengembangkan mesin DFX. Mesin 2,65 liter turbocharged, DFX menjadi mesin standar untuk dijalankan dalam balap IndyCar. Mesin ini mengakhiri kekuasaan Offenhauser, dan mempertahankan posisi itu hingga akhir 1980-an.
Meskipun dirancang sebagai mesin F1, DFV juga digunakan sebagai mesin balap ketahanan. Desainnya menyebabkan getaran yang memberi tekanan pada perangkat di sekitar mesin. Itu sulit pada sistem pembuangan. Mobil sport pertama yang menggunakan DFV gagal menyelesaikan satu balapan pun karena kerusakan berulang kali. DFV berhasil memenangkan 24 jam Le Mans dua kali dalam bentuk aslinya yang berkapasitas 3,0 liter. Versi ketahanan khusus, DFL, kemudian dikembangkan. Mesin 3,3 liter bisa diandalkan. Sedangkan 4.0 liter dikenang sebagai sebuah kegagalan.
GA V6
Varian mesin Ford Essex dikembangkan untuk Ford Capris. Capris dibalap di Grup 2 pada awal 1970-an. Mesin ini memiliki perpindahan 3,4 L. GA juga digunakan dalam beberapa tahun terakhir Formula 5000 di Eropa.
FBA dan FBC V6
Mesin FBA dan FBC ditemukan di Ford Granada dan Ford Scorpio Ultima. FBA hadir pertama kali pada tahun 1991, dan juga dikenal sebagai 'BOA'. Itu didasarkan pada Ford Cologne V6. Itu adalah camshaft overhead kembar dengan 24 katup, dan menghasilkan 192 tenaga kuda. Pada tahun 1995, mesin ini diperbarui untuk menghasilkan 201 tenaga kuda. Mesin ini dikenal sebagai 'BOB'.
Versi balap juga tersedia untuk waktu yang singkat. FBE memiliki kupu-kupu throttle individual untuk setiap silinder. Mesin FBB dan FBD dikembangkan tetapi tidak pernah dirilis.
Seri BDA
Cosworth meningkatkan pekerjaannya dengan Ford pada tahun 1969. Cosworth mengembangkan mesin empat silinder segaris 16-katup overhead camshaft ganda (DOHC) 16-katup untuk penggunaan jalan raya di Ford Escort Eropa. Bekerja dari blok Kent, Cosworth menciptakan mesin 1,6 Liter untuk tujuan homologasi (standarisasi). Camshafts digerakkan oleh timing belt bergigi. Nama BDA, berasal dari "Belt Drive, tipe A". Berjalan di Grup 2 dan Grup 4 baik pada balap reli maupun balap mobil touring, mesin ini bisa diperbesar menjadi 2,0 liter. Mesin standar 1,6 L bisa digunakan pada mobil yang bersaing untuk menang secara keseluruhan, bukan hanya yang pertama di kelasnya.
Pada tahun 1970, versi BDC menerima injeksi bahan bakar. Pada tahun 1972, seri 1,8 L BDA digunakan di Formula 2. Pada tahun 1973, mesin ini menjadi 1,98 L sebagai mesin BDG. BDG juga memiliki blok mesin aluminium.
Versi lain dari mesin ini dibuat untuk Formula Atlantic pada tahun 1970, dan balap klub SCCA dan balap mobil sport. Versi 1.7 L BDR dibuat pada tahun 1980-an. BDT 1,8 L dibuat untuk Escort RS1700T dan Ford RS2000.
Versi 2.14 L dikembangkan oleh Brian Hart tepat saat Grup B dibatalkan oleh FIA. Hart 420R berutang banyak pada seri BDA. Ini pada dasarnya adalah versi blok aluminium dengan kepala silinder yang serupa.
Pada tahun 1970, Ford meminta Weslake and Co untuk membangun Mesin BDA untuk mereka, dan pada akhir tahun 1970, jalur produksi telah dipasang di Rye dan produksi sedang berjalan.
Seri YB
Seri YB dari mesin 2.0 L didasarkan pada blok mesin Pinto yang lebih tua. Mereka diperkenalkan di Ford Sierra RS Cosworth yang sedang berjalan di jalan pada tahun 1986 dengan 201 tenaga kuda. Versi balap bisa mengembangkan sekitar 400 tenaga kuda. Versi edisi terbatas diperkenalkan pada tahun 1987. RS500 bisa menghasilkan 550 tenaga kuda dalam pengaturan balap penuh.
Mesin seri YB diganti pada tahun 1997, dengan desain mesin Zetec.
Mesin Formula Satu lainnya
Cosworth menguji versi BD turbocharged. Mereka akhirnya membangun mesin 1.5 L V6 turbocharged baru. Mesin ini dilabeli (dinamai) Ford TEC. Di dalam Cosworth, mesin ini dikenal sebagai seri GB. Mesin ini memiliki sejarah pengembangan yang panjang. Hanya balapan dalam waktu yang singkat. Digunakan oleh tim Haas Lola pada tahun 1986 dan tim Formula Benetton pada tahun 1987.
Pengganti terakhir untuk seri DFV/DFZ/DFR adalah mesin 3,5 L HB V8. Mesin ini digunakan oleh tim Benetton pada pertengahan tahun 1989. Mesin ini memenangkan Grand Prix Jepang tahun itu. Mesin ini memiliki sudut v yang lebih sempit daripada DFV.
Sebagai tim yang bekerja (didukung pabrik), Benetton adalah satu-satunya tim yang menggunakan model ini selama sisa tahun 1989 dan 1990. Pada tahun 1991, unit pelanggan mulai tersedia. Mesin pelanggan tidak memiliki semua pembaruan seperti yang dilakukan mesin-mesin karya. Pada tahun 1991, mesin-mesin ini dipasok ke tim Jordan Grand Prix yang baru. Pada tahun 1992, mesin-mesin ini diberikan kepada Tim Lotus. Tahun 1993, McLaren ditambahkan ke dalam kesepakatan mesin pelanggan. McLaren memenangkan lima Grand Prix bersama Ayrton Senna tahun itu. Unit Cosworth baru, yang dilabeli sebagai Ford Zetec-R dibangun pada tahun 1994. Pada tahun itu, Michael Schumacher memenangkan Kejuaraan Dunia Pembalap bersama Benetton. Ini adalah gelar F1 bertenaga Ford terakhir.
Versi HB bermerek Jaguar digunakan untuk waktu yang singkat dalam balap mobil sport dengan Jaguar XJR-14. Cosworth juga mengembangkan mesin V10 72° untuk tim Formula Satu Sauber. Itu dikantongi sebagai mesin Ford.
Cosworth telah membuat beberapa mesin 3.0 L V10 untuk tim Formula Satu lainnya. Tim Stewart Grand Prix pada dasarnya menjadi tim kerja Ford. Mereka menggunakan mesin Cosworth CR-1 dari musim pertama mereka pada tahun 1997. Stewart menjadi Jaguar Racing yang menjadi Red Bull Racing. Mereka menggunakan mesin Cosworth V10 hingga tahun 2006. Minardi juga menggunakan mesin Cosworth yang di re-badged hingga tahun 2005.
Williams mulai menggunakan mesin CA2006 Cosworth V8 baru untuk musim 2006. Pada tahun yang sama, Scuderia Toro Rosso menggunakan mesin V10 yang disetel ulang berdasarkan unit 2005.
Pada tahun 2007, Williams dan Scuderia Torro Rosso beralih ke mesin lain. Ini membuat Cosworth keluar dari Formula satu selama tiga tahun. Honda meninggalkan F1 pada bulan Desember 2008. Hal ini menyebabkan Cosworth dipilih untuk menyediakan mesin standar bagi tim yang berminat. Tim bisa membeli seluruh mesin, atau membangun mesin mereka sendiri dari desain Cosworth.
Pada tahun 2010 Cosworth kembali sebagai pemasok mesin untuk Williams. Mereka juga memasok tiga tim baru; Hispania Racing, Lotus Racing dan Virgin Racing. CA2010 adalah mesin 2,4 liter V8 yang sama dengan CA2006 yang digunakan oleh Williams. Mesin ini telah disetel ulang dari 20.000 rpm ke batas 18.000 rpm saat ini yang diperlukan pada semua mesin. Mesin pertama dikirim ke tim pada pertengahan Januari, 2 minggu sebelum pengujian trek pertama untuk tahun ini.
Mesin IndyCar dan Champ Car lainnya
Cosworth perlu mengganti mesin DFS yang digunakan dalam balap IndyCar dan Champ Car. Cosworth merancang seri X, dimulai pada tahun 1992 dengan XB. XF dibangun untuk musim 2000 untuk menggantikan XD. XF dipilih sebagai mesin spesifikasi untuk Champ Car World Series pada tahun 2003. Versi terbaru adalah XFE 2,65 liter, digunakan hingga tahun 2007. Champ Car World Series menetapkan batas putaran 12.000 rpm. Model XFE tahun 2004 memiliki 750 tenaga kuda untuk pengoperasian normal. Mesin ini bisa menghasilkan 800 tenaga kuda selama mode "Push-to-Pass".
Pada pertengahan tahun 2003, Cosworth menyediakan XG V8 3.5L yang dilabeli sebagai mesin Chevrolet Gen 4 untuk tim IRL IndyCar Series. XG menempati posisi ke-2 pada balapan pertamanya di Michigan pada 27 Juli 2003. Sam Hornish, Jr. kemudian memenangkan 3 balapan musim itu dengan XG baru. XG dikurangi ukurannya menjadi 3L untuk musim 2004. Mobil ini memenangkan satu balapan pada tahun 2005 selama musim terakhir Chevrolet di IRL.
Pada tahun 2007, nama Ford dihapus dari mesin XFE. Seri Dunia Champ Car bergabung ke dalam Seri Indy Racing League IndyCar sebelum musim 2008. Cosworth saat ini tidak menyediakan mesin untuk seri balap roda terbuka Amerika mana pun.
Mesin Formula Atlantic
Ini adalah mesin 2.3 L inline-empat 300 tenaga kuda berdasarkan mesin Mazda MZR. Versi 250 tenaga kuda yang telah di-detuned (dikurangi daya) dijual ke pasar konsumen. Versi ini ditujukan untuk pembalap klub. Kedua mesin ini dibuat oleh Cosworth di Torrance, California.
Mesin jalan
Cosworth terkenal di Eropa karena hubungannya dengan Ford. Cosworth ada dalam nama kendaraan pada Ford Sierra RS Cosworth dan Ford Escort RS Cosworth yang berperforma tinggi.
Di Amerika Serikat, Cosworth juga muncul dalam nama mobil jalan raya, Chevrolet Vega. Hanya 3.508 Cosworth Vegas 1975 dan 1976 yang dibangun. Mesinnya menampilkan blok paduan aluminium tanpa lengan Vega yang dilengkapi dengan komponen palsu. Desain kepala silinder aluminium twin-cam, 16 katup, dibantu oleh Cosworth. Mesin ini dilengkapi pengapian elektronik, injeksi bahan bakar elektronik, dan header stainless steel. Versi final AS menghasilkan 110 bhp. Versi balap EA Cosworth tidak berhasil karena kegagalan struktural blok mesin. Proyeksi penjualan Cosworth Vega adalah 5.000 unit. 1500 mesin Cosworth Vega buatan tangan yang tidak terpakai hanya dibuang karena kurangnya permintaan.
Cosworth terlibat dengan Mercedes-Benz pada pertengahan 1980-an. Mercedes-Benz ingin membuat mobil reli Grup B. Mereka beralih ke Cosworth untuk mengembangkan mesin.
Mercedes menginginkan mesin 320 bhp yang didasarkan pada mesin Mercedes M102 2,3 liter 4 silinder 136 bhp. Tugas itu diberikan kepada Mike Hall, yang merancang mesin DFV dan BDA yang terkenal. Didesain di sekitar mesin M102 yang ada, katupnya mengatur sudut 45°, bukan 40° dari BDA. Katup-katupnya adalah yang terbesar yang bisa dipasang ke dalam ruang bakar. Piston flat top memberikan rasio kompresi 10,5:1. Mesin Cosworth WAA yang baru juga merupakan head one-piece pertama Cosworth. Pembawa camshaft dilemparkan dengan kepala itu sendiri.
