Mesin V6
Mesin V6, sering hanya disebut V6, adalah mesin pembakaran internal dengan enam silinder. Mesin ini memiliki tiga silinder di setiap sisinya yang disebut bank. Dua bank membentuk sudut berbentuk "V". Pada sebagian besar mesin, kedua bank berada pada sudut yang tepat (90°) atau kurang satu sama lain. Keenam piston memutar poros engkol yang sama. Ini adalah desain mesin paling umum kedua pada mobil modern setelah inline four. Mesin ini dapat ditenagai oleh berbagai jenis bahan bakar, termasuk bensin, diesel, gas alam dan alkohol.
V6 adalah desain mesin yang sangat ringkas. Lebih pendek daripada straight-4. Banyak mesin V6 yang lebih sempit daripada mesin V8. Mesin ini bekerja dengan baik dan sangat cocok untuk mobil penggerak roda depan bermesin melintang yang populer. Mesin ini sebagian besar telah menggantikan inline-6, yang terlalu panjang untuk muat di banyak mobil modern. Mesin ini lebih rumit dan tidak semulus inline-6. V6 lebih ringkas, dan lebih kaku, tetapi juga lebih rentan terhadap getaran. Mesin ini juga menjadi mesin performa tinggi. Mesin ini memiliki output tenaga dan torsi tinggi seperti V8 klasik, tetapi memiliki penghematan bahan bakar yang baik.
Mesin V6
Sejarah
Beberapa mobil V6 pertama dibangun pada tahun 1905 oleh Marmon Motor Car Company.
Seri produksi V6 pertama diperkenalkan oleh Lancia pada tahun 1950. Pembangun lain segera mulai menggunakan mesin V6. Pada tahun 1959, General Motors membuat 305 in3 (5 L) 60° V6 untuk digunakan pada truk pickup dan Chevrolet Suburban. Mesin ini kemudian diperbesar menjadi 478 in3 (7,8 L) untuk penggunaan truk berat dan bus.
Pada tahun 1962, Buick Special menawarkan mesin V6 90° dengan interval penembakan yang tidak merata. Konsumen tidak menyukai mesin ini karena getarannya.
Lancia V6
Keseimbangan dan kehalusan
Karena jumlah silinder yang ganjil di setiap bank, desain V6 tidak seimbang, apa pun sudut V yang mereka gunakan. Setiap bank dalam V6 memiliki jumlah piston yang ganjil. V6 memiliki gerakan goyang dari ujung ke ujung. Penyeimbang pada poros engkol dan poros penyeimbang yang berputar berlawanan mengimbangi beberapa gerakan goyang.
Lancia V6 pada tahun 1950 menggunakan sudut 60° antara bank silinder dan poros engkol enam lemparan, untuk mencapai interval penembakan dengan jarak yang sama 120°. Ini masih memiliki beberapa masalah keseimbangan dan getaran sekunder. Buick V6 pertama adalah 90°, berdasarkan 90° V8 mereka. Ini menghasilkan desain yang berjalan kasar. Hal ini tidak dapat diterima oleh banyak pelanggan. Desain selanjutnya telah memperbaiki mesin dan membuatnya cukup halus.
Sudut V
60 derajat
Sudut tepi silinder yang paling efisien untuk V6 adalah 60 derajat. Hal ini membuat mesin ukuran terkecil dan mengurangi getaran. Mesin V6 60° tidak seimbang. Desain modern telah mengurangi sebagian besar getaran. Mesin V6 60 derajat tidak membutuhkan poros keseimbangan. Desain ini bekerja dengan baik pada mobil yang lebih besar di mana mesin empat silinder tidak memiliki daya yang cukup.
90 derajat
Beberapa mesin V6 90° dibuat. Mereka biasanya didasarkan pada mesin V8. Dibutuhkan sedikit usaha untuk mengubah V8 menjadi mesin V6. Masalahnya adalah mesin-mesin ini lebih lebar dan memiliki lebih banyak getaran daripada mesin V6 60°. Desain mesin V6 90° yang lebih modern menghindari masalah getaran dengan mengubah desain poros engkol dan waktu pembakaran. Balancing shaft sering digunakan untuk menghilangkan getaran yang tersisa.
120 derajat
120° dapat dianggap sebagai sudut alami untuk V6. Setiap silinder menembakkan langkah daya setiap 120° rotasi poros engkol. Hal ini memungkinkan pasangan piston untuk berbagi pin engkol (sambungan pada poros engkol). Tidak seperti V8, tidak ada cara untuk mengatur V6 untuk menyeimbangkan kekuatan piston. Karena jumlah silinder yang ganjil di setiap bank, maka diperlukan poros keseimbangan.
Desain 120° juga menciptakan mesin yang sangat lebar. Terlalu lebar untuk kebanyakan mobil. Ini sering digunakan pada mobil balap. Mobil balap dirancang di sekitar mesin, dan getaran tidak begitu penting.
180 derajat
Mesin flat-6 boxer (180°) hanya sedikit lebih lebar daripada 120° V6, dan sepenuhnya seimbang.
Penembakan ganjil dan genap
Ketika bahan bakar dalam silinder dibakar, bahan bakar mendorong piston ke bawah dan menciptakan tenaga. Ini sering disebut sebagai penembakan.
Banyak mesin V6 awal didasarkan pada desain mesin V8. Hal ini membuat pola penembakan dengan kelompok dua silinder dengan urutan penembakan ganjil. Hal ini mengakibatkan mesin berjalan kasar dengan getaran yang tidak menyenangkan pada putaran mesin tertentu.
Mesin V6 90° yang lebih modern menghindari masalah ini. Mereka menggunakan pin engkol terpisah di mana piston terhubung ke poros engkol. Hal ini membuat pola penembakan 120° yang merata. Crank pin 'split' lebih lemah daripada yang lurus. Teknik metalurgi modern dapat menghasilkan crankshaft yang cukup kuat untuk tidak patah.
Penggunaan balap
Mesin V6 diperkenalkan ke dalam dunia balap oleh Lancia pada awal tahun 1950-an. Mereka mendapatkan beberapa hasil yang baik. Kemudian Ferrari membangun Dino V6. Alfredo Ferrari, putra Enzo Ferrari, dijuluki Dino. Ia menyarankan untuk membangun mesin V6 1,5 liter untuk balap Formula Dua. Dino V6 diperbarui beberapa kali, dan ditingkatkan menjadi mesin 2,4 liter. Dino V6 digunakan pada mobil Ferrari 246 Formula Satu pada tahun 1958.
Penggunaan sepeda motor
Laverda menunjukkan sepeda motor bermesin V6 996 cc pada pameran Milan 1977. Sepeda motor ini dikendarai dalam balapan 24 jam Bol d'Or 1978.
Pertanyaan dan Jawaban
T: Apa yang dimaksud dengan mesin V6?
J: Mesin V6 adalah mesin pembakaran internal dengan enam silinder, yang disusun dalam dua bank yang masing-masing terdiri dari tiga silinder. Kedua bank membentuk sudut berbentuk "V", biasanya pada sudut siku-siku (90°) atau kurang satu sama lain. Keenam piston memutar poros engkol yang sama.
T: Jenis bahan bakar apa saja yang bisa menggerakkan mesin V6?
J: Mesin V6 dapat ditenagai oleh berbagai jenis bahan bakar, termasuk bensin, diesel, gas alam dan alkohol.
T: Bagaimana ukuran V6 dibandingkan dengan mesin lainnya?
J: V6 adalah desain mesin yang sangat ringkas dan lebih pendek daripada straight-4. Banyak mesin V6 lebih sempit daripada mesin V8. Mesin ini sebagian besar telah menggantikan inline-6 karena terlalu panjang untuk muat di banyak mobil modern.
T: Mengapa inline-6 digantikan oleh V6?
J: Mesin inline-6 telah digantikan oleh V6 yang lebih ringkas dan kaku, karena lebih cocok dengan mobil modern dan menawarkan penghematan bahan bakar yang baik tanpa mengorbankan output tenaga atau torsi seperti pendahulunya, v8 klasik.
T: Apakah performa v6 sebanding dengan mesin lainnya?
J: Ya, meskipun tidak semulus mesin inline-enam, karena output daya dan torsinya yang tinggi dikombinasikan dengan penghematan bahan bakar yang baik, mesin ini menjadi semakin populer untuk aplikasi performa tinggi.
T: Apakah ada kekurangan dalam menggunakan v6 dibandingkan dengan mesin lain?
J: Salah satu potensi kekurangannya adalah meningkatnya getaran karena desainnya yang lebih kompleks jika dibandingkan dengan mesin enam silinder segaris atau empat silinder.
