Universitas Penerbangan Sipil Prancis

Sejarah

1945 - 1949

Perjalanan udara tumbuh pesat di Prancis setelah Perang Dunia II. Transportasi udara yang aman membutuhkan staf yang dilatih secara khusus untuk kegiatan ini. Hal ini juga membutuhkan orang-orang di berbagai sektor dunia penerbangan untuk bekerja sama dan saling memahami. Itulah sebabnya ENAC dimulai. Max Hymans, sekretaris jenderal penerbangan sipil dan komersial adalah ketua penyelenggara.

1949 - 1955

ENAC didirikan pada tanggal 28 Agustus 1949 (Dekrit 49-1205) di Paris. Universitas ini terletak di Orly, selatan Paris. René Lemaire menganggap ENAC sebagai "universitas keselamatan penerbangan". Prioritas yang diberikan untuk keselamatan ini adalah wajar bagi ENAC, menjadi alasan pertama untuk pelatihan teknisi masa depan dan calon penerbang di satu universitas.

Sebuah laporan dari Inspection générale de l'aviation civile mengatakan "Ada dalam benak para pencipta universitas, untuk mengembangkan antara kru dan staf darat sebuah komunitas ide, pengetahuan timbal balik, dan penghargaan, yang sangat penting untuk kerja sama tim yang dibutuhkan oleh transportasi udara." Kursus pelatihan lebih panjang atau lebih pendek tergantung pada spesialisasi.

1955 - 1959

Dekrit tanggal 13 Oktober 1959 mengumumkan mitra pertama universitas: Air France. Hal ini menghasilkan pembagian tugas dan menetapkan rekrutmen untuk siswa pilot maskapai penerbangan tanpa pengalaman penerbangan sebelumnya. Sebelumnya, secara eksperimental, pada tahun 1958 universitas menyambut mahasiswa pilot maskapai penerbangan pertama.

Sementara itu, ENAC mengembangkan kerja sama dengan École nationale de la météorologie dan mempromosikan pelatihan subjek ini untuk pengontrol lalu lintas udara. Setelah Perang Dunia II, ENAC membantu konversi awak pesawat militer. Service de l'aviation légère et sportive (SALS), di bawah dekrit tanggal 31 Maret 1951, memberikan pelatihan penerbangan gratis untuk calon pilot maskapai penerbangan yang berasal dari tentara.

Dari tahun 1949 hingga 1959, jumlah kursus yang diadakan meningkat dari 6 menjadi 64 dan jumlah siswa dari 49 menjadi 800. Pada tahun 1956 diciptakan peringkat instruktur navigasi, dengan pembukaan pelatihan yang sesuai. Kadang-kadang kursus hanya diatur untuk memenuhi kebutuhan. Pada tahun 1958, kursus pelatihan teori pilot maskapai penerbangan dimulai.

Kehidupan di ENAC Orly kemudian diselingi oleh perjalanan tahunan untuk semua siswa, tidak diragukan lagi salah satu hal yang menarik dari studi. Perjalanan ini memiliki bagian yang tak terduga, tetapi ritualnya, seperti penerimaan dengan seragam lengkap para pejabat universitas dan para siswa oleh otoritas setempat, setibanya di lokasi baru.

1959 - 1968

Universitas ini pindah ke Toulouse pada tahun 1968 di mana sekarang terletak kampus utama. Universitas ini juga berubah dari departemen eksternal administrasi penerbangan sipil Prancis menjadi lembaga Administrasi publik pada tahun 1970.

Universitas Penerbangan Sipil Prancis dimulai dekat dengan Bandara Paris-Orly. Lokasi di dekat bandara terbesar di Prancis ini menawarkan kemudahan penggunaan pesawat terbang untuk banyak kegiatan - penerbangan navigasi, perjalanan promosi, ... dan kedekatan dengan banyak maskapai penerbangan dan produsen pesawat terbang atau yang terkait dengan industri penerbangan, yang para manajernya kemungkinan besar akan dipanggil untuk kuliah, konferensi, ...

Namun, lalu lintas di Bandara Paris-Orly tumbuh dengan cepat. Pada pertengahan 1950-an, perencanaan dimulai di lokasi baru yang dekat dengan bandara Paris. Desentralisasi adalah salah satu motifnya. Lokasi potensial semuanya merupakan bagian dari radius 150 km di sekitar Paris, antara lain Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, dll.. Sebuah laporan tertanggal 20 Mei 1959, mencantumkan kerugian dari lokasi yang terlalu jauh dari Paris. Analisis René Lemaire, dalam laporannya tertanggal 14 Juni 1960, mendukung transfer ke Toulouse. Toulouse 1 University Capitole adalah salah satu universitas tertua di dunia. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques telah menetap di Toulouse sejak tahun 1961 dan École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace akan pindah dari Paris ke kota). Pada tanggal 15 Juni 1961, pemindahan ke Toulouse disetujui oleh Perdana Menteri Michel Debré. Hal ini dikonfirmasi oleh penggantinya, Georges Pompidou, dalam surat tertanggal 23 Juli 1963.

April 1966 dimulai pembangunan gedung baru di kampus Rangueil. Proyek ini berakhir pada tanggal 19 Agustus 1968 ketika staf diundang. Tahun akademik dimulai tanggal 16 September 1968. Diharapkan 500 siswa, termasuk 325 yang memulai pelatihan mereka. Ini adalah sebagai berikut: 15 mahasiswa teknik navigasi udara, sebagian besar berasal dari École Polytechnique, 70 mahasiswa teknik navigasi udara dari studi dua tahun setelah Baccalaureate Prancis, 60 mahasiswa pilot maskapai penerbangan, 100 mahasiswa pengontrol lalu lintas udara, 40 mahasiswa elektronik, 20 mahasiswa pilot komersial dan 20 mahasiswa dispatcher penerbangan.

1968 - 1975

Meskipun dianggap lebih baik untuk tidak memutuskan tentang status ENAC sebelum universitas membuka pintunya ke kampus barunya, Komisi Permanente telah mempertimbangkan masalah status hukum yang tidak memadai . Masalah ini sudah lama : diidentifikasi tak lama setelah pendirian universitas, ia telah muncul kembali berkali-kali, seperti yang ditunjukkan oleh laporan inspeksi yang berhubungan dengan manajemen lembaga. ENAC diikuti oleh otoritas pengawasnya. Laporan inspeksi terjadi dengan cepat, rata-rata satu setiap dua tahun, kadang-kadang lebih. Penilaian yang difokuskan pada manajemen lembaga terkadang sangat parah. Laporan-laporan yang sama, pada pertengahan 1950-an, menentang keberadaan universitas, yang tidak terjadi pada tahun-tahun sebelumnya. Sebagai contoh, laporan (rahasia) dari Brancourt Controller tanggal 12 Maret 1952, berdasarkan organisasi dan operasi ENAC. Kita mengetahui bahwa universitas memiliki "kurangnya doktrin", bahwa "ada ketegangan tertentu dengan pusat pelatihan Air France", dan bahkan bahwa "ENAC adalah kegilaan".

Pada kenyataannya, kelemahan-kelemahan tersebut sebagian besar dapat dijelaskan oleh kesulitan-kesulitan yang disebabkan oleh ketidakcocokan antara status ENAC dan sifat bisnisnya, yang mengharuskannya untuk menyediakan kursus bagi para siswa dan peserta pelatihan yang tidak semuanya merupakan pejabat dari otoritas pengawasnya, atau menggunakan staf pengajar dari asal yang sangat berbeda. Proses yang berat untuk mengalokasikan anggaran universitas mengalami masalah begitu jenis pendapatan lain berkurang, seperti sumber daya non-publik. Hal ini lebih banyak terjadi pada tahun 1958-1964. Pada tahun 1962, manajemen ENAC berpikir untuk meningkatkan biaya kuliah, harga kursus, dan biaya untuk pelanggan di luar dari otoritas penerbangan sipil Prancis. Namun, status lembaga mengajukan penyesuaian harga yang diperlukan untuk proses persetujuan yang begitu sulit sehingga akhirnya diblokir. Itu sebabnya, jenis status lain, "lembaga administrasi publik", tampaknya jauh lebih tepat. Keputusan akhir diambil dengan Keputusan No. 70-347 tanggal 13 April 1970, dengan penerapan tanggal 1 Januari 1971. Menjadi lembaga administrasi publik, ENAC diberkahi dengan dewan direksi. René Lemaire adalah presiden pertama.

1975 - 1990

Dari tahun 1975, hal baru dimulai. Hal ini terdiri dari peningkatan proporsi mahasiswa teknik yang disebut "sipil" yang berlawanan dengan mahasiswa teknik "pejabat" (pegawai negeri sipil). ENAC menjadi pemain utama dalam pelatihan untuk industri kedirgantaraan (personil sipil), sementara tujuan utamanya hanya pelatihan pejabat untuk direction générale de l'aviation civile. Memang benar bahwa keberadaan mahasiswa untuk sektor swasta bukanlah hal yang baru di universitas : pada tahun 1956, pelatihan pertama untuk mereka. Namun, pada akhir tahun 1950-an, perekrutan ini hanya mempengaruhi sebagian kecil siswa. Hal ini terutama dilakukan untuk mengkompensasi kerugian yang terdiri dari jumlah mahasiswa yang sangat berbeda untuk bekerja di bidang administrasi dan untuk mencegah ukuran promosi berturut-turut dengan perbedaan yang terlalu besar. Namun, sumber kedua ini cenderung menjadi semakin penting, hingga akhirnya menjadi sumber pertama. Hal ini berakibat pada revisi ajaran. Pendidikan teknik ENAC, khususnya spesialisasi yang disebut "fasilitas" - yang berfokus pada elektronika - merayu sektor industri elektronika dan teknologi informasi. Tanpa diinginkan secara khusus, universitas ini secara progresif memiliki peran sebagai Universitas Insinyur Nasional.

Universitas yang berorientasi industri, penelitian muncul pada tahun 1984, mengikuti undang-undang tentang pendidikan tinggi yang menyatakan bahwa "pendidikan teknik [...] memiliki kegiatan penelitian, dasar atau terapan, " dan diselenggarakan di sekitar empat bidang: elektronik, otomasi, komputer dan ekonomi transportasi udara. Universitas kemudian merasa tertarik bagi para insinyur masa depan untuk mempelajari metode penelitian: sementara metode penalaran deduktif, untuk waktu yang lama disukai oleh para guru dalam studi dua tahun setelah ijazah sekolah menengah dan universitas Prancis, menunjukkan keterbatasannya, metode penalaran induktif, karakteristik penelitian, tampak semakin baik disesuaikan dengan sifat fungsi yang dilakukan oleh insinyur saat ini. Manifestasi terbaru dari minat yang tumbuh dalam penelitian di ENAC adalah penciptaan laboratorium ekonomi transportasi udara, yang peruntukannya mencerminkan keinginan untuk mempelajari, selain transportasi udara itu sendiri, kegiatan terkait tertentu seperti navigasi udara.

Pertengahan tahun 1980-an, muncul program mastères spécialisés. Program ini lahir dari permintaan industri, termasuk groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, untuk mendukung kontrak ekspor melalui pelatihan. Memang, sambil memenuhi kebutuhan banyak siswa atau profesional Prancis, mereka dapat melatih dalam waktu yang relatif singkat beberapa eksekutif asing. Pada periode yang sama, diversifikasi pendidikan berkelanjutan di universitas. Kursus pendidikan berkelanjutan diselenggarakan dalam lima bidang utama: sistem lalu lintas udara, elektronik, komputer, aeronautika dan bahasa/humaniora.

1990 - hari ini

Dimensi internasional universitas tumbuh pada tahun 1990-an. Namun, hal ini terkendala oleh desain dan implementasi siklus baru untuk pengendali lalu lintas udara. Upaya ini memerlukan komponen khusus Eropa. Pertama-tama, partisipasi dalam proyek-proyek Eropa seperti EATCHIP (Program Harmonisasi dan Integrasi Kontrol Lalu Lintas Udara Eropa), kemudian bergabung dengan program mobilitas untuk mahasiswa seperti Erasmus atau Socrates. Di bawah program-program ini, universitas menyambut semakin banyak mahasiswa asing. Dengan demikian, universitas ini menjalin hubungan erat dengan universitas asing, termasuk Berlin dan Darmstadt di Jerman, serta Tampere di Finlandia. Sejak tahun 1990, universitas ini memiliki misi baru. Oleh karena itu, ENAC menegosiasikan kontrak baru untuk studi dan penelitian di luar negeri. Tahun 2000-an adalah tahun-tahun penciptaan program studi yang sepenuhnya diajarkan dalam bahasa Inggris dan pengembangan kegiatan yang berfokus pada navigasi udara. Pada tahun 2009, universitas dan asosiasi alumninya menyelenggarakan edisi pertama salon du livre aéronautique (festival sastra penerbangan) di Toulouse. Pada bulan Desember 2010, ENAC menjadi pusat ICAO untuk pelatihan keamanan penerbangan.

Sementara itu, universitas mengembangkan fasilitas pengajaran baru: simulator kontrol lalu lintas udara "CAUTRA", simulator kontrol aerodrome "AERSIM", simulator sistem manajemen penerbangan Airbus A320, model statis mesin Airbus A321 dan laboratorium jaringan telekomunikasi.

Sejak tanggal 1 Januari 2011 dan penggabungan ENAC dengan SEFA, universitas ini merupakan universitas penerbangan terbesar di Eropa.

Pada tahun 2013, ENAC memulai dengan DGAC perusahaan konsultan France Aviation Civile Services.

Sejarah kepala

Kepala universitas saat ini adalah Olivier Chansou, setelah Marc Houalla yang menjadi direktur SEFA dari tahun 2006 hingga 1 Januari 2011. Ia adalah orang kedelapan yang menjadi direktur sejak tahun 1949. Ia terpilih pada tanggal 27 November 2017. Para direktur sejak 1949 diberikan dalam tabel berikut.

Daftar kepala ENAC
Nama	Tahun
Guy du Merle	1948 hingga 1951
Gilbert Manuel	1951 hingga 1967
Louis Pailhas	1967 hingga 1982
André Sarreméjean	1982 hingga 1990
Alain Soucheleau	1990 hingga 1999
Gérard Rozenknop	1999 hingga 2008
Marc Houalla	2008 hingga 2017
Olivier Chansou	sejak 2017

Max Hymans adalah sekretaris jenderal penerbangan sipil dan komersial antara tahun 1945 dan 1948


Jules Moch pada tahun 1957.


Bangunan dan pesawat ENAC di Bandara Saint-Yan.


Para pelajar dan pengatur lalu lintas udara di menara kontrol Bandara Nantes Atlantique


Plakat awal kampus Toulouse pada tahun 1969

Administrasi

Tata Kelola

Seperti semua universitas yang setara di Perancis, ENAC dikelola oleh seorang Presiden yang dipilih oleh dewan direksi. Dia adalah anggota dari tiga dewan universitas:

• Dewan pelatihan dan penelitian, dikelola oleh Gilles Perbost pada tanggal 1 September 2011;
• Dewan pelatihan penerbangan, yang berasal dari penggabungan dengan SEFA;
• Dewan Hubungan Internasional dan Pembangunan.

Selain ketiga dewan ini, universitas memiliki kantor direktur yang mencakup urusan komunikasi dan budaya, divisi sistem informasi dan sekretariat umum yang didedikasikan untuk manajemen hukum, logistik, keuangan dan sumber daya manusia.

Anggaran

Universitas telah menghabiskan 126 juta euro untuk operasinya pada tahun 2011. Anggaran tersebut naik 61,12% dibandingkan tahun 2010 sebagai hasil penggabungan dengan SEFA dan terdiri dari:

• 24 juta euro dari sumber daya sendiri, di mana 8,5 juta euro sesuai dengan layanan d'exploitation de la formation aéronautique ;
• 102 juta euro dalam bentuk subsidi.

Yayasan ENAC

Dalam pertimbangan selama beberapa bulan, sebuah yayasan perusahaan telah didirikan pada bulan September 2011. Yayasan ini bertujuan untuk memandu dewan pelatihan dan penelitian tentang perubahan yang akan dilakukan pada pelatihan Ingénieur ENAC (insinyur ENAC) dan kemitraan perusahaan. Yayasan ini terdiri dari manajer teknis dan sumber daya manusia dari perusahaan kedirgantaraan seperti Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,....

Kampus

ENAC memiliki delapan kampus dan dapat menyediakan akomodasi. ENAC juga memiliki kantin, kafetaria, perpustakaan, ruang komputer, ruang olahraga termasuk ruang kebugaran, lapangan olahraga, lapangan rugby, lima lapangan tenis, voli pantai dan driving range golf. Kampus utamanya terletak di Rangueil (Toulouse).

Sejak penggabungannya dengan SEFA, ENAC memiliki delapan lokasi:

• Pusat terbang layang di Bandara Château-Arnoux-Saint-Auban
• Pusat pemeliharaan di Castelnaudary - Bandara Villeneuve (pemeliharaan jangka panjang untuk armada ENAC)
• Kampus di Bandara Carcassonne (pelatihan penerbangan)
• Kampus di Bandara Grenoble-Isère (pelatihan penerbangan)
• Kampus di Biscarrosse - Bandara Parentis (pelatihan penerbangan dan navigasi udara)
• Kampus di Bandara Saint-Yan (pelatihan penerbangan)
• Sebuah kampus di Montpellier - Bandara Méditerranée (pelatihan penerbangan dan navigasi udara. Kampus ini memiliki antena di Aerodrome Aix-en-Provence)
• Sebuah kampus di Muret - Lherm Aerodrome (pelatihan penerbangan dan navigasi udara)
• Melun Villaroche Aerodrome (orang resmi)

Membangun Hélène Boucher di ENAC Toulouse

Peralatan

ENAC memiliki armada 130 pesawat dari berbagai jenis: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (untuk menggantikan Socata TB-20) dan Diamond DA42 (untuk menggantikan Beechcraft Baron 58).

Di kampus Toulouse, universitas ini memiliki simulator penerbangan Robin DR400 dan Socata TB-20, dan juga beberapa simulator statis Airbus A320 dan Airbus A340.

Di departemen navigasi udara, memiliki simulator menara kontrol (pada 120 atau 360 derajat).

Pengajaran dan penelitian

Pelatihan awal

ENAC memiliki empat program gelar Sarjana untuk melatih pilot dan teknisi kedirgantaraan.

ENAC memberikan pelatihan teoritis untuk siswa pilot selama delapan bulan di kampusnya di Toulouse. Pelatihan praktis selama 16 bulan diberikan di kampus-kampus lain dari universitas di Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan atau Muret. Ada juga pelatihan untuk berbagai teknisi penerbangan.

Selain itu, universitas ini memiliki tujuh program gelar Master untuk melatih orang-orang untuk industri kedirgantaraan dan otoritas penerbangan sipil Prancis.

Kursus Pengendali lalu lintas udara dan Personel Elektronik Keselamatan Lalu Lintas Udara dilakukan oleh universitas. Kursus Ingénieur ENAC melatih insinyur kedirgantaraan di tiga sektor : elektronik dan telekomunikasi penerbangan (L), sistem komputer dan lalu lintas udara (S) dan teknik penerbangan (T). Pada tahun 2007, universitas ini telah menciptakan gelar Master dalam Manajemen Operasi Transportasi Udara Internasional, pada tahun 2011 program Master dalam Sistem Satelit Navigasi Global yang didukung oleh Komisi Eropa dan pada tahun 2012 gelar Master dalam Manajemen Lalu Lintas Udara bekerja sama dengan Massachusetts Institute of Technology. Gelar Master dalam bidang Interaksi Manusia dan Komputer (IHM) direalisasikan melalui kerja sama dengan Universitas Paul Sabatier.

Terakhir, Universitas Penerbangan Sipil Prancis menyediakan sembilan program Mastères Spécialisés di bidang: manajemen bandara, manajemen transportasi udara (bekerja sama dengan Toulouse Business School), komunikasi - navigasi - pengawasan dan aplikasi satelit untuk penerbangan, keselamatan penerbangan kelaikan udara pesawat terbang (bermitra dengan grandes écoles lainnya), teknik sistem kolaboratif udara-darat, manajemen lalu lintas udara dan penerbangan serta manajemen proyek kedirgantaraan (APM) (bermitra dengan grandes écoles lainnya).

Para mantan mahasiswa dari tiga program Master, kursus Ingénieur ENAC, serta program Corps of Bridges and Roads dan program Mastères Spécialisés diwakili oleh sebuah asosiasi, INGENAC, yang dibentuk pada tahun 1988, anggota CNISF (dewan ilmiah dan insinyur Prancis) dan di Toulouse. Pada tanggal 16 Maret 2012, INGENAC memutuskan untuk mewakili semua mantan mahasiswa universitas dan mengubah namanya menjadi " Alumni ENAC ".

Setiap program studi di universitas memiliki proses rekrutmennya sendiri.

Melanjutkan pendidikan

Dengan menjadi tuan rumah setiap tahun lebih dari 7.500 siswa yang berpartisipasi dalam lebih dari 600 kursus setiap tahun yang diselenggarakan oleh universitas, dengan omset 15 juta euro, ENAC sekarang menjadi organisasi terbesar di Eropa untuk pendidikan berkelanjutan aeronautika. Pendidikan berkelanjutan ENAC telah dikembangkan di bidang-bidang yang ENAC sudah dikenal dengan baik : lalu lintas udara, elektronik, ilmu komputer, teknik penerbangan, kontrol pesawat terbang, ....

Mitra internasional

Mahasiswa program insinyur kedirgantaraan dapat belajar di dua grandes écoles lainnya yang tergabung dalam groupement des écoles d'aéronautique, dan juga di Institut Politeknik Nasional Toulouse dan di sekolah bisnis Nantes. Selain itu, sebagai bagian dari France AEROTECH, pertukaran mahasiswa teknik tahun ketiga sedang dielaborasi dengan grandes écoles dari jaringan ini.

Di negara lain, mahasiswa memiliki akses ke program Erasmus dan Pegasus. Di program studi insinyur kedirgantaraan, universitas menyambut 8% mahasiswa asing pada tahun 2011. Dengan mempertimbangkan semua program studi, jumlah ini adalah 46% pada tahun 2010.

Universitas ini juga memiliki perjanjian dengan: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Perusahaan ini juga mendidik orang-orang dari Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

Selain itu, ENAC juga merupakan pendiri Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation di Tianjin. Di kota ini, universitas ini memiliki empat program Mastères Spécialisés di Universitas Penerbangan Sipil Tiongkok yang hanya diperuntukkan bagi mahasiswa Tiongkok: manajemen bandara, manajemen keselamatan penerbangan - kelaikan udara, manajemen keselamatan penerbangan - operasi penerbangan, dan manajemen keselamatan penerbangan - pemeliharaan aeronautika.

Akhirnya, pada bulan Desember 2011, universitas telah menandatangani kemitraan dengan École des Ponts ParisTech dan Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile untuk memulai MBA Eksekutif dalam manajemen penerbangan untuk orang-orang kedirgantaraan pada bulan Maret 2012 di Casablanca.

Kegiatan penelitian

Penelitian adalah bisnis yang berkembang di ENAC. Universitas berorientasi industri, muncul pada tahun 1984, mengikuti undang-undang tentang pendidikan tinggi yang menyatakan bahwa "pelatihan insinyur ... berisi kegiatan penelitian, murni atau terapan". Pada awalnya, universitas ini diorganisir di sekitar empat bidang: elektronik, otomasi, komputer dan ekonomi transportasi udara. Pertengahan tahun 2009, tim peneliti berada di laboratorium berikut : otomasi - penelitian operasional (LARA), ekonomi - ekonometrik udara (LEEA), studi - optimasi arsitektur jaringan telekomunikasi (LEOPART), elektromagnetisme untuk telekomunikasi aeronautika (LETA), komputer interaktif (LII), matematika terapan (LMA), optimasi lalu lintas udara (LOTA) dan pemrosesan sinyal untuk telekomunikasi aeronautika (LTST).

ENAC juga memiliki, sejak tahun 2005, tim yang mengkhususkan diri dalam UAV yang memelihara dan mengembangkan Paparazzi, sistem gratis untuk kontrol otomatis UAV, laboratorium kendaraan udara tak berawak. Infrastruktur ini juga mencakup planetarium dan simulator kontrol lalu lintas udara. ENAC adalah anggota pendiri akademi Eropa untuk keselamatan penerbangan (EAFAS), jaringan organisasi pelatihan utama di bidang keselamatan udara. Selama Paris Air Show tahun 2005, universitas ini mengumumkan kemitraan dengan Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales di bidang manajemen lalu lintas udara, keselamatan udara, navigasi satelit, pembangunan berkelanjutan dan ekonomi transportasi udara.

Akhir tahun 2011, universitas telah membentuk organisasi penelitian baru yaitu enam program transversal: UAV dan manajemen lalu lintas udara, bandara, pesawat terbang dan operasi udara, interaksi manusia-komputer, komunikasi udara/ darat dan pembangunan berkelanjutan, semuanya sekarang didasarkan pada empat laboratorium : matematika terapan - optimasi - kontrol optimal - penelitian operasi teknik kontrol (MAIAA), pemrosesan sinyal - sistem penentuan posisi satelit - elektromagnetisme - jaringan (TELECOM), arsitektur - pemodelan - rekayasa sistem interaktif (LII) dan ekonomi - ekonometrik transportasi udara (LEEA).

Sebuah pesawat ENAC di Airexpo di Muret - Lherm Aerodrome pada tanggal 28 Mei 2011.

Orang-orang terkenal

Alumni

Beberapa pilot terkenal pernah belajar di Universitas Penerbangan Sipil Prancis seperti Émile Allegret, tentara dan anggota Perlawanan Prancis selama Perang Dunia II, Xavier Barral (Promosi 1966), mantan Presiden association des professionnels navigants de l'aviation (Asosiasi awak pesawat profesional), Noël Chevrier (Promosi 1970), manajer pusat antistress di Air France, Gérard Feldzer (Promosi 1971), mantan Presiden Aéro-Club de France, Bernard Pestel (Promosi 1972), wakil presiden société française de droit aérien (perusahaan Hukum Udara Prancis), Béatrice Vialle (Promosi 1981), salah satu dari dua pilot Concorde wanita dan pilot wanita Prancis pertama di pesawat supersonik.

Khususnya karena statusnya sebagai universitas pegawai negeri sipil Perancis, beberapa pegawai negeri sipil telah menjadi mahasiswa di ENAC seperti Jean-Marc de Raffin Dourny (Promosi 1966), Presiden Organisation pour la sécurité de l'aviation civile (organisasi untuk keselamatan penerbangan sipil), Michel Bernard (Promosi 1967), mantan kepala Agence nationale pour l'emploi dan mantan Presiden Air Inter, Paul-Louis Arslanian (Promosi 1968), mantan kepala Biro Prancis d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Jean-Paul Troadec (Promosi 1970), kepala Biro d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (Promosi 1975), duta besar Prancis.

Beberapa alumni universitas menjadi manajer seperti Yves Lambert (Promosi 1959), mantan kepala Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Promosi 1971), CEO GDF Suez, Jean-Michel Vernhes (Promosi 1971), kepala Bandara Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (Promosi 1974), mantan kepala Air Lib, Olivier Colaïtis (Promosi 1977), Presiden Galileo, Lionel Guérin, pendiri Presiden Airlinair, Philippe Crébassa, kepala bandara Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (Promosi 1990), mantan kepala Bandara Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (Promosi 1997), kepala Bandara Orly, Méziane Idjerouidène (Promosi 2003), manajer umum Aigle Azur.

Beberapa intelektual lulus dari universitas seperti Jacques Villiers (Promosi 1948), pendiri Centre d'études de la navigation aérienne (pusat navigasi udara Prancis), Jean Peyrelevade (Promosi 1961), politisi dan pemimpin bisnis, Hamza Ben Driss Ottmani (Promosi 1963), ekonom dan penulis Maroko, Alain Lefebvre (Promosi 1970), Jurnalis, Solenn Colléter (Promosi 1993), novelis, Nicolas Tenoux (Promosi 2007), Filantropis.

Di bidang sains, tokoh-tokoh seperti Gabriel Weishaupt (Promosi 1948), anggota pendiri Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, Fisikawan, Georges Maignan (Promosi 1955), mantan direktur pusat eksperimental Eurocontrol, Gérard Desbois (Promosi 1979), lulusan insinyur penerbangan yang lebih muda dan anggota kru selama penerbangan pertama Airbus A380, pernah belajar di universitas.

Guru dan mantan guru

Beberapa tokoh kedirgantaraan mengajar di universitas seperti Hervé Hallot, pengajar meteorologi dan penulis pendamping Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), pengajar operasi udara dan mantan manajer operasi maskapai Aeris, Patrick Lepourry, kepala departemen mesin dan penulis pendamping Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord dan Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, kepala departemen teknik kontrol dan salah satu penulis Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), kepala master khusus dalam transportasi udara dan salah satu penulis Initiation à l'aéronautique., atau Frantz Yvelin, pendiri dua maskapai penerbangan Prancis.

Halaman terkait

• Layanan d'exploitation de la formation aéronautique
• Universitas Penerbangan Sipil Tiongkok