Keluarga Airbus A320
Keluarga Airbus A320 adalah keluarga pesawat jet. Pesawat ini hanya memiliki dua baris kursi, yang berarti pesawat berbadan sempit. Keluarga ini dibuat oleh Airbus dan terdiri dari A318, A319, A320 dan A321, serta jet bisnis ACJ. Keluarga A320 dibuat di Toulouse, Prancis, dan Hamburg, Jerman. Sejak tahun 2009, pabrik pesawat terbang di Tianjin di Republik Rakyat Tiongkok juga telah membuat pesawat terbang untuk maskapai penerbangan Tiongkok. Pada bulan Juni 2012, Airbus mengatakan bahwa mereka akan mulai membuat beberapa pesawat A319, A320, dan A321 di Mobile, Alabama. Pesawat-pesawat dalam keluarga ini dapat menampung hingga 220 penumpang dan mereka memiliki jangkauan 3.100 hingga 12.000 km (1.700 hingga 6.500 nmi). Jangkauan tergantung pada modelnya.
Pesawat pertama dalam keluarga A320 adalah A320, yang diluncurkan pada bulan Maret 1984. Pesawat ini pertama kali terbang pada tanggal 22 Februari 1987 dan A320 pertama dikirimkan pada tahun 1988. Keluarga ini semakin besar seiring waktu, dan sekarang ada tiga pesawat lain dalam keluarga ini: A321 (pertama kali dikirim pada tahun 1994), A319 (1996) dan A318 (2003). A320 adalah pesawat pertama yang memiliki sistem kontrol penerbangan fly-by-wire. A320 juga merupakan pesawat komersial pertama yang memiliki kontrol side-stick. (Side-stick adalah joystick kecil yang digunakan untuk menerbangkan pesawat, bukan kuk).
Pada tanggal 1 Desember 2010, Airbus mengumumkan versi baru pesawat, yang disebut A320neo. Dengan A320neo, mesin baru akan digunakan (CFM International LEAP-X dan Pratt & Whitney PW1000G) dan beberapa perbaikan telah dilakukan pada bagian luar pesawat. Winglet juga telah ditambahkan, yang oleh Airbus disebut Sharklets. A320neo akan menggunakan bahan bakar 15% lebih sedikit daripada A320 saat ini. Virgin America adalah pelanggan peluncuran A320neo. Hingga 31 Desember 2011, 1.196 pesawat A320neo telah dipesan oleh 21 maskapai penerbangan, yang menjadikannya pesawat komersial dengan penjualan tercepat dalam sejarah.
Pada bulan Juni 2013, 5.635 pesawat keluarga Airbus A320 telah dikirimkan, dan 5.443 di antaranya masih digunakan. Selain itu, 4.014 pesawat sedang dipesan. Saingan utama keluarga A320 adalah Boeing 737, 717, 757 dan McDonnell Douglas MD-80. Meskipun 717 tidak digunakan di sebagian besar maskapai penerbangan.
Pengembangan
A320 adalah jet komersial pertama di dunia yang menggunakan joystick kecil, juga disebut sidestick, untuk menerbangkannya, bukannya kuk biasa (perangkat seperti roda kemudi). Ini cocok dengan sistem 'fly-by-wire' digital baru, penggunaan pertama ini dalam pesawat sipil, yang membuat A320 jauh lebih mudah dan lebih aman untuk diterbangkan.
A320 juga memiliki "glass-cockpit" penuh, di mana sebagian besar instrumen di kokpit (bagian depan pesawat di mana pilot berada) telah digantikan oleh layar televisi. Sebagian besar teknologi yang pertama kali digunakan pada A320 telah digunakan pada pesawat Airbus lain yang dibuat setelahnya. Pabrikan lain, seperti Boeing, juga telah menggunakan banyak teknologi seperti glass-cockpit dan fly-by-wire di Boeing 777.
Desain
Mesin
A319, A320 dan A321 memiliki mesin yang dibuat oleh dua perusahaan yang berbeda; International Aero Engines (IAE) memasok V2500 dan CFM International menyediakan CFM56. Lebih dari 54% A320 yang mengudara saat ini memiliki mesin CFM.
A318 yang secara signifikan lebih kecil memiliki mesin Pratt dan Whitney PW6000 atau CFM56-5. PW6000 tidak sebagus yang diharapkan dan hal ini mungkin telah mengurangi jumlah penjualan; beberapa maskapai penerbangan membatalkan pesanan mereka sebelum mesin CFM yang lebih efisien tiba.
Jenis
A320 telah diperpendek untuk menghasilkan A319 dan direntangkan untuk menghasilkan A321. Baru-baru ini, A320 lebih diperpendek lagi untuk membuat A318. Namun versi ini tidak terjual dengan baik dan satu-satunya operator besar adalah Frontier Airlines.
Versi yang berbeda ini dikenal sebagai "turunan A320". Apabila membicarakan semuanya, mereka dikenal sebagai "keluarga A320" atau "A32x".
Perubahan ukuran dilakukan dengan menghilangkan atau menambah bagian badan pesawat (bagian pesawat yang diduduki penumpang) dan menyesuaikan kekuatan mesin. Airbus mencoba untuk menjaga pesawat tetap sama jika memungkinkan, untuk mengurangi biaya operasi.
Pilot hanya memerlukan satu lisensi (disebut type rating) untuk menerbangkan semua turunan A320.
Air Bishkek Airbus A320.
Kecelakaan dan masalah
A320 sangat andal dalam pelayanan. Banyak masalah awal yang disebabkan oleh pilot yang tidak terbiasa dengan "glass cockpit" dan "fly-by-wire" yang baru, tetapi hal ini sudah tidak terjadi lagi. Dalam beberapa tahun terakhir, A320 memiliki sejumlah masalah yang melibatkan undercarriage depannya. Kecelakaan-kecelakaan berikut ini adalah beberapa di antaranya yang terjadi sejak tahun 1988:
- 26 Juni 1988 - Air France Penerbangan 296 menabrak puncak pohon di luar landasan pacu pada penerbangan demonstrasi di Habsheim, Prancis. Tiga penumpang tewas.
- 14 Februari 1990 - Indian Airlines Penerbangan 605, sebuah pesawat A320-231 yang membawa 146 orang jatuh pada pendekatan terakhirnya ke Bandara Bangalore, menewaskan 88 penumpang dan empat awak pesawat.
- 20 Januari 1992 - Air Inter Penerbangan 148, sebuah pesawat A320-111 menabrak punggung bukit yang tinggi di dekat Gunung Sainte-Odile di pegunungan Vosges saat melakukan pendekatan akhir ke Strasbourg pada akhir penerbangan terjadwal dari Lyon. Kecelakaan ini mengakibatkan kematian 87 penumpang pesawat (lima awak pesawat, 82 penumpang).
- 14 September 1993 - Lufthansa Penerbangan 2904, di Warsawa, sebuah pesawat A320-211 yang datang dari Frankfurt am Main dengan 70 orang menabrak dinding tanah di ujung landasan pacu. Api dimulai di area sayap kiri dan merembet ke kabin penumpang. Kopilot dan seorang penumpang meninggal dunia.
- 22 Maret 1998, Philippine Airlines Penerbangan 137, sebuah pesawat A320-214 jatuh dan menyerbu landasan pacu Bandara Domestik Kota Bacolod, RPVB, di Bacolod, membajak rumah-rumah di dekatnya. Tidak ada penumpang atau awak pesawat yang tewas, tetapi banyak yang terluka dan tiga orang di darat tewas.
- 23 Agustus 2000 - Gulf Air Penerbangan 072, sebuah pesawat A320-212 jatuh ke Teluk Persia saat mendekati Bandara Bahrain. Semua 143 penumpang dan awak di pesawat kehilangan nyawa mereka.
- 3 Mei 2006 - Armavia Penerbangan 967, sebuah pesawat A320-211 jatuh ke Laut Hitam ketika mencoba melakukan go-around setelah pendekatan pertama ke Bandara Sochi, Rusia. Semua 113 penumpang dan awak di pesawat kehilangan nyawa mereka. Kecelakaan itu adalah kesalahan Pilot / Penerbangan terkendali ke dalam kecelakaan medan.
- 17 Juli 2007 - TAM Airlines Penerbangan 3054, A320-233 pada rute tersebut, tidak dapat berhenti saat mendarat di Bandara Internasional Congonhas di São Paulo, Brasil. Pesawat kemudian menabrak sebuah gudang dan stasiun bahan bakar di dekat bandara. Penyebab kecelakaan adalah kapten mematikan mesin kiri dan menyalakan mesin kanan hingga penuh, menyebabkan pesawat berbelok ke kiri dan jatuh. Semua 187 penumpang dan awak pesawat tewas dengan 12 korban jiwa di darat.
- 30 Mei 2008 - TACA Airlines Penerbangan 390, A320-233 dari San Salvador menyerbu landasan pacu pada pendekatan terakhirnya ke Bandara Internasional Toncontín di Tegucigalpa, Honduras, dengan kondisi cuaca buruk. Ada lima korban jiwa, termasuk dua orang di darat.
- Pada tanggal 28 Juli 2010, Airblue Penerbangan 202, sebuah Airbus A321 yang terbang dari Karachi ke Islamabad, jatuh di Margalla Hills di Islamabad, Pakistan. Cuaca buruk dengan jarak pandang yang rendah. Pesawat bertabrakan dengan medan setelah awak pesawat mengabaikan peringatan kokpit untuk menepi. 146 penumpang dan enam awak berada di dalam pesawat. Tidak ada yang selamat. Komandan pesawat, Pervez Iqbal Chaudry, adalah salah satu pilot Airblue paling senior dengan pengalaman lebih dari 35 tahun.
Tujuh insiden kerusakan nose gear, termasuk JetBlue Airways Penerbangan 292.
Kerusakan roda gigi hidung A320 dari JetBlue Airways Penerbangan 292 di Bandara Internasional Los Angeles
Fitur
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Awak kokpit | Dua | |||
| Jumlah penumpang yang bisa terbang di dalam pesawat | 136 (maksimum) | 156 (maksimum) | 180 (maksimum) | 220 (maksimum) |
| Panjang | 103 kaki 2 inci (31,45 m) | 111 kaki 0 inci (33,83 m) | 123 kaki 3 inci (37,57 m) | 146 kaki (45 m) |
| Tinggi | 41 kaki 2 inci (12,55 m) | 38 kaki 7 inci (11,76 m) | ||
| Kecepatan jelajah | Mach 0,78 (511 mph/828 kph pada 36000 ft) | |||
| Kecepatan tertinggi | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/jam) | |||
| Langit-langit (seberapa tinggi pesawat bisa terbang) | 39.000 kaki (11.900 m) | |||
| Mesin (×2) | CFM International CFM56-5 series | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | Seri IAE V2500 | |||
Informasi ini berasal dari: Airbus.
Pesawat serupa
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Pertanyaan dan Jawaban
T: Apa yang dimaksud dengan keluarga Airbus A320?
J: Keluarga Airbus A320 adalah keluarga pesawat jet yang dibuat oleh Airbus. Terdiri dari A318, A319, A320 dan A321, serta jet bisnis ACJ.
T: Berapa baris kursi yang dimilikinya?
J: Keluarga Airbus A320 hanya memiliki dua baris kursi, menjadikannya pesawat berbadan sempit.
T: Di mana pesawat dalam keluarga ini dibuat?
J: Pesawat dalam keluarga Airbus A320 dibuat di Toulouse, Prancis; Hamburg, Jerman; dan Tianjin di Republik Rakyat Tiongkok. Pada bulan Juni 2012, pabrik pesawat juga dibuka di Mobile, Alabama untuk membuat beberapa model dari keluarga ini.
T: Berapa banyak penumpang yang bisa ditampung oleh pesawat-pesawat ini?
J: Pesawat-pesawat dalam keluarga Airbus A320 bisa menampung hingga 220 penumpang.
T: Berapa jarak tempuh pesawat-pesawat ini?
J: Jangkauan pesawat ini tergantung pada modelnya, tetapi biasanya memiliki jangkauan antara 3100 km (1700 nmi) dan 12000 km (6500 nmi).
T: Kapan produksi dimulai untuk seri pesawat ini?
J: Produksi dimulai untuk seri pesawat ini dengan peluncuran pesawat pertamanya - A320 - yang terjadi pada bulan Februari 1981. Pesawat ini pertama kali terbang pada tanggal 22 Maret 1984 dan dikirim pada tahun yang sama.
T: Perbaikan apa yang dilakukan untuk menciptakan versi baru yang disebut "The Neo"?
J: Untuk membuat versi "The Neo" dari seri pesawat ini digunakan mesin baru (CFM International LEAP-X dan Pratt & Whitney PW1000G), perbaikan dilakukan pada desain luarnya termasuk menambahkan winglet yang dikenal dengan Sharklets, dan menggunakan bahan bakar 15% lebih sedikit dari pendahulunya.
