Boeing 737

Pengembangan

Latar Belakang

Boeing sedang melihat desain untuk pesawat yang terbang jarak pendek. Boeing ingin membuat pesawat lain untuk menggantikan 727 pada penerbangan pendek. Boeing mulai mendesain 737 pada tanggal 11 Mei 1964. Boeing melakukan banyak penelitian dan menemukan bahwa maskapai penerbangan menginginkan pesawat yang dapat menampung 50 hingga 60 penumpang. Pesawat ini juga dapat menerbangi rute sepanjang 50 hingga 1.000 mi (80 hingga 1.609 km). Lufthansa adalah maskapai pertama yang memesan Boeing 737 pada 19 Februari 1965. Mereka memesan 21 pesawat, senilai $67 juta (1965, $190,28 juta pada tahun 2008). Setelah Boeing berbicara dengan Lufthansa pada musim dingin 1964, mereka membuat 737 lebih besar sehingga bisa menampung 100 penumpang.

Pada tanggal 5 April 1965, Boeing mengumumkan bahwa United Airlines telah memesan 40 737. United menginginkan pesawat yang sedikit lebih besar dari 737-100. Boeing membuat jenis 737 yang berbeda untuk United, yang lebih panjang. Pesawat lain ini disebut 737-200. Boeing mengubah nama 737 asli menjadi 737-100.

Pembuatan dan pengujian 737

737 pertama dibuat di dekat Boeing Field (sekarang secara resmi disebut Bandara Internasional King County) karena pabrik di Renton terlalu sibuk membangun 707 dan 727. Setelah 271 pesawat dibuat di Boeing Field, Boeing memindahkan 737 ke Renton. Ini terjadi pada tahun 1970.

Prototipe Boeing 737-100 pertama siap pada tahun 1966. Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 9 April 1967. Pada tanggal 15 Desember 1967, Federal Aviation Administration mengatakan bahwa -100 diizinkan untuk terbang dengan penumpang. Mereka memberikan Sertifikat Tipe A16WE. Lufthansa mendapatkan 737 pertamanya pada 28 Desember 1967. Pada tanggal 10 Februari 1968, Lufthansa menjadi maskapai non-Amerika pertama yang menerbangkan pesawat Boeing baru. Itu adalah satu-satunya maskapai besar yang membeli 737-100. Hanya 30-100 yang pernah dibuat.

737-200 pertama kali terbang pada tanggal 8 Agustus 1967. FAA mengizinkannya terbang dengan penumpang pada 21 Desember 1967. Penerbangan pertama yang dilakukan untuk United Airlines adalah pada tanggal 28 April 1968. Pesawat ini terbang dari Chicago ke Grand Rapids, Michigan. Maskapai penerbangan lebih menyukai 737-200 daripada 737-100.

737-200 Lanjutan

"Thrust reverser" adalah bagian dari mesin pesawat. Ini mengubah aliran udara melalui mesin sehingga akhirnya mencoba mendorong pesawat ke belakang, bukan ke depan. Pembalik dorong pertama pada 737 tidak terlalu bagus. Mereka dikatakan mengangkat pesawat dari landasan pacu ketika digunakan. Ini berarti bahwa roda tidak terlalu terdorong ke bawah ke tanah, yang membuat rem kurang berguna. Pada tahun 1968, Boeing memperbaiki thrust reverser. Perbaikan ini diterapkan pada semua pesawat setelah Maret 1969. Pesawat yang dibuat sebelum perbaikan ini bisa dipasang. Boeing juga memperbaiki flap. Perbaikan ini memungkinkan flap digunakan lebih banyak saat lepas landas dan mendarat. Semua perubahan ini berarti bahwa 737 dapat menampung lebih banyak kargo dan terbang lebih jauh. Pada bulan Mei 1971, setelah pesawat ke-135 dibuat, semua perbaikan ini, serta mesin yang lebih baik dan lebih banyak bahan bakar, dimasukkan ke dalam 737-200. Ini memberikan muatan dan jangkauan 15% lebih banyak daripada 737-200 pertama. Jenis 737-200 ini dikenal sebagai 737-200 Advanced.

Pada tahun 1970, Boeing hanya mendapat 37 pesanan untuk 737. Karena Boeing kehabisan uang, mereka berpikir untuk berhenti membuat 737 dan menjual desainnya ke perusahaan Jepang. Boeing membatalkan Boeing Supersonic Transport dan mulai mengurangi pembuatan Boeing 747. Dengan melakukan ini, Boeing menyimpan cukup uang untuk menjaga proyek 737 tetap berjalan.

Pada tahun 1988, Boeing berhenti membuat 737-200. Sebanyak 1.114 pesawat dibuat dan yang terakhir dikirim ke Xiamen Airlines pada tanggal 8 Agustus 1988.

737 Klasik

Pada tahun 1979, Boeing mulai mengerjakan perbaikan besar untuk 737. Boeing ingin pesawat ini dapat menampung lebih banyak penumpang dan melakukan perjalanan lebih jauh. Boeing juga ingin melakukan perbaikan untuk membuat pesawat lebih modern. Namun, Boeing juga ingin membuatnya tetap mirip dengan 737 yang lebih tua. Pada tahun 1980, informasi tentang tipe baru 737 ini (disebut 737-300) diberikan di Farnborough Airshow.

Mesin CFM56-3B-1 dipilih menjadi mesin untuk tipe 737 baru ini. Mesin ini membakar lebih sedikit bahan bakar dan tidak terlalu berisik. Namun demikian, mesin ini juga sulit untuk dipasang ke pesawat. Hal ini karena sayap 737 tidak terlalu tinggi di atas tanah, dan CFM56 memiliki diameter yang lebih besar daripada mesin aslinya. Boeing dan CFM memecahkan masalah dengan meletakkan mesin sedikit di depan sayap, bukan tepat di bawahnya. Mereka juga memindahkan beberapa bagian mesin, yang biasanya berada di bagian bawah, ke samping. Hal ini membuat mesin terlihat agak mirip kantong hamster, karena mesin tidak berbentuk seperti lingkaran.

Pesawat sekarang bisa mengangkut 149 penumpang, karena badan pesawat dibuat lebih besar. Banyak perubahan yang dilakukan pada sayap. Ujung sayap dibuat lebih panjang 9 inci (23 cm). Lebar sayap juga dibuat lebih besar. Flap pada sayap diubah. Dek penerbangan (kokpit) ditingkatkan dengan tampilan elektronik. Namun demikian, maskapai penerbangan bisa memilih untuk tidak memilikinya di pesawat mereka. Kabin utama (tempat duduk penumpang) juga dibuat lebih baik. Ini tampak mirip dengan kabin Boeing 757. Prototipe 737-300 pertama kali terbang pada 24 Februari 1984. Pilotnya adalah Jim McRoberts.

Pada bulan Juni 1986, Boeing mengatakan bahwa mereka sedang mengerjakan 737-400. 737-400 membuat badan pesawat menjadi lebih besar (10 kaki (3,0 m)). Perubahan ini berarti bahwa -400 dapat mengangkut 170 penumpang. Penerbangan pertama 737-400 adalah pada tanggal 19 Februari 1988. Maskapai pertama yang menggunakannya adalah Piedmont Airlines.

Boeing membuat 737-500 karena pelanggannya menginginkannya. Itu adalah pengganti dari 737-200. 737-500 lebih panjang 1 kaki 7 inci (48 cm) dari 737-200. Hingga 132 penumpang dapat melakukan perjalanan dengan 737-500. Kokpit dengan layar elektronik dapat dipasang pada -500, tetapi maskapai penerbangan dapat memilih menggunakan kokpit yang lebih tua jika mereka mau.

737-500 pertama kali dipesan oleh Southwest Airlines pada tahun 1987. Southwest Airlines memesan 20 pesawat. 737-500 terbang untuk pertama kalinya pada 30 Juni 1989. Pada tanggal 28 Februari 1990, Southwest Airlines mendapatkan pengiriman pertama mereka.

Setelah pesawat Boeing 737 Next Generation dioperasikan, Boeing menamai 737-300/-400/-500 sebagai seri 737 Classic.

737 Generasi Berikutnya

Pada tahun 1991, Boeing mulai mengerjakan kelompok 737 yang diperbarui. Mereka melakukan ini sehingga mereka bisa memiliki pesawat untuk menyaingi Airbus A320. Boeing mengatakan bahwa program 737 Next Generation (NG) telah dimulai pada 17 November 1993. Model -600, -700, -800, dan -900 adalah bagian dari program 737 Next Generation. 737 diubah begitu banyak oleh program 737NG sehingga hampir seperti pesawat baru. Namun, beberapa bagian penting dari pesawat tetap serupa dengan 737 yang lebih tua.

Sayapnya diubah lagi. Banyak perubahan berbeda yang dilakukan. Salah satu contohnya adalah lebar sayap yang lebih besar (dibuat lebih besar 16 kaki (4,9 m)). Karena sayap dibuat lebih besar, bahan bakar 30% lebih banyak bisa masuk ke dalam pesawat. Mesin CFM56-7B digunakan, yang lebih baru, lebih senyap dan membakar lebih sedikit bahan bakar. Perbaikan pada sayap, mesin, dan bahan bakar berarti bahwa 737NG dapat menempuh jarak 900 mil laut lebih jauh. Ini berarti dapat melakukan perjalanan lebih dari 3.000 mil laut (5.600 km) secara total, yang berarti bahwa 737NG dapat melakukan perjalanan antar benua yang berbeda. Winglet dapat ditambahkan ke sebagian besar model 737NG. Dek penerbangan diberi elektronik modern (disebut avionik). Kabin utama juga ditingkatkan.

NG pertama yang dibangun adalah 737-700. Pesawat ini selesai dibangun pada tanggal 8 Desember 1996. Pesawat ini adalah 737 ke-2.843 yang dibangun. Pesawat ini pertama kali terbang pada 9 Februari 1997. Prototipe 737-800 selesai dibangun pada 30 Juni 1997 dan pertama kali terbang pada 31 Juli 1997. Yang terkecil dari 737NG, -600, berukuran sama dengan -500. Ini adalah NG terakhir yang diluncurkan (diluncurkan pada bulan Desember 1997). Pertama kali terbang pada 22 Januari 1998. FAA mensertifikasinya pada 18 Agustus 1998. A

Boeing mengirimkan 737 ke-5.000 ke Southwest Airlines pada 13 Februari 2006. 737 ke-6.000 dikirimkan ke Norwegian Air Shuttle pada bulan April 2009. Keluarga Airbus A320 telah menjual lebih banyak pesawat daripada 737NG selama sepuluh tahun terakhir. Namun, total ini termasuk penjualan untuk A321 dan A318. A321 telah menjadi saingan 757 Boeing dan A318 telah menjadi saingan 717. Seri Generasi Berikutnya membantu memastikan 737 tetap menjadi keluarga pesawat terlaris sejak pertama kali terbang.

737 MAX

Sejak tahun 2006, Boeing telah memikirkan untuk mengganti 737 dengan desain yang sama sekali baru. Ini dinamai Boeing Y1 oleh orang-orang yang bekerja di Boeing. Desain ulang ini akan diluncurkan setelah Boeing 787 Dreamliner. Boeing tidak memutuskan apakah akan melanjutkan atau tidak. Mereka mengatakan bahwa mereka akan memutuskannya pada tahun 2011.

Pada tanggal 20 Juli 2011, Boeing mengatakan bahwa mereka sedang mengerjakan versi 737 baru, yang akan memiliki mesin CFM International LEAP. American Airlines mengatakan bahwa mereka akan memesan 100 pesawat ini. Pada 30 Agustus 2011, Boeing mengatakan bahwa 737 baru pasti akan diluncurkan. Pesawat ini disebut 737 MAX. Pesawat ini juga pasti akan memiliki mesin CFM International LEAP-1B.

MAX 8 pertama kali mengangkut penumpang berbayar pada bulan Mei 2017. Pada tahun 2019, dua pesawat MAX 8 jatuh, menewaskan semua penumpang di dalamnya dan menyebabkan otoritas penerbangan melarang operasi komersial 737 MAX sampai pesawat tersebut diperbaiki.

Transaero 737-400


Air Berlin 737-700 dalam warna Boeing. Ini menunjukkan winglet yang dapat digunakan pada pesawat 737NG.


Prototipe 737. Itu adalah -100 yang digunakan NASA untuk pengujian.


Sebuah Boeing 737-100 dari Lufthansa


United Airlines 737-200 menggunakan pembalik dorongnya


Boeing 737-200 Advanced dari bawah. Ini sebenarnya adalah Angkatan Udara Amerika Serikat T-43.


Tipe pertama Boeing 737 Classic adalah 737-300

Desain

Roda pendaratan utama (roda) 737 masuk ke dalam lubang di bagian bawah pesawat. Roda tidak memiliki pintu untuk menutupnya. Ban dapat dilihat dengan mudah ketika 737 lepas landas atau terbang rendah.

737 tidak memiliki sistem pembuangan bahan bakar. Sistem pembuangan bahan bakar adalah sistem yang membuang bahan bakar yang tidak diperlukan jika pesawat perlu melakukan pendaratan darurat saat masih memiliki banyak bahan bakar di pesawat. Hal ini berguna karena pesawat hanya bisa mendarat dengan aman pada berat tertentu atau di bawahnya. Menyingkirkan bahan bakar yang tidak diperlukan membantu mencapai berat yang aman bagi pesawat untuk mendarat. 737 pertama terlalu kecil untuk membutuhkan sistem ini. Menambahkan sistem pembuangan bahan bakar ke 737 yang lebih besar akan membuat pesawat jauh lebih berat. Sebaliknya, jika keadaan darurat tidak terlalu serius, 737 terbang berputar-putar untuk membuang bahan bakar. Jika keadaan daruratnya serius, 737 hanya perlu mendarat pada berat yang tidak aman. Jika harus mendarat dengan berat yang tidak aman, pesawat perlu diperiksa untuk mengetahui adanya kerusakan. Jika tidak ada kerusakan, pesawat bisa kembali beroperasi.

Mesin

Mesin pada seri 737 Classic (300, 400, 500) dan seri Next Generation (600, 700, 800, 900) tidak berbentuk lingkaran seperti pesawat kebanyakan. 737 Classics memiliki mesin turbofan CFM56. Mesin ini membakar bahan bakar jauh lebih sedikit dan membuat kebisingan jauh lebih sedikit daripada mesin Pratt & Whitney JT8D yang digunakan pada -100 dan -200. Namun, karena sayap dan badan pesawat 737 tidak terlalu tinggi di atas tanah, maka tidak mungkin untuk mendapatkan mesin yang pas di sayap. Boeing dan CFM memperbaiki masalah ini dengan meletakkan mesin sedikit di depan sayap alih-alih meletakkannya tepat di bawahnya. Mereka juga memindahkan beberapa bagian mesin yang biasanya berada di bagian bawah ke samping. Inilah yang membuat mesin tidak berbentuk lingkaran.

Gearbox mesin dipindahkan dari bagian bawah mesin ke samping. Gearbox membuat mesin terlihat agak mirip segitiga. Karena mesin dekat dengan tanah, ada kemungkinan mesin bisa rusak oleh benda-benda yang tergeletak di tanah. Mesin CFM56-7 pada 737 Next Generation membakar bahan bakar lebih sedikit daripada mesin pada 737 Classics. Pesawat Boeing 737 MAX akan memiliki mesin CFM International LEAP-1B. Mesin ini seharusnya membakar bahan bakar 10-12% lebih sedikit daripada mesin CFM56-7B pada keluarga 737 Next Generation.

Sistem penerbangan

Kontrol 737 sangat aman. Jika hidrolika atau kedua mesin gagal, servo tabs akan secara otomatis digunakan. Servo tabs adalah engsel kecil yang menggerakkan bagian-bagian penting pesawat. Tab dikendalikan oleh yoke (benda yang digunakan untuk mengarahkan pesawat). Untuk 737 Next Generation, kokpit baru dengan layar LCD dibuat. Kokpit ini juga memiliki avionik modern (autopilot, dll.).

Sebagian besar kokpit 737 memiliki "jendela alis". Ini adalah jendela yang lebih kecil yang berada di atas jendela utama. Ada dua di setiap sisi. Jendela alis digunakan pada Boeing 707. Jendela-jendela ini membantu pilot melihat lebih baik ketika pesawat berbelok. Namun, karena ada autopilot, radar canggih, dll., jendela alis tidak lagi diperlukan. Mereka dihapus dari kokpit 737 pada tahun 2004. Namun, 737 yang digunakan oleh militer masih memasangnya. Jika pelanggan suka, Boeing akan memasang jendela alis untuk mereka.

Peningkatan

Winglet dapat dipasang pada 737 yang belum terpasang. Winglet juga bisa ditambahkan ketika pesawat dibuat. Winglet memiliki tinggi sekitar 8 kaki (2,4 m). Winglet dipasang di ujung sayap dan membantu mesin membakar lebih sedikit bahan bakar karena mengurangi hambatan. Winglet juga membantu mengurangi kebisingan saat lepas landas. Winglet dapat membantu pesawat membakar bahan bakar hingga 5% lebih sedikit.

Pada Juli 2008^[update] 737 memiliki rem karbon. Ini dibuat oleh Messier-Bugatti. Rem baru ini telah diizinkan oleh Federal Aviation Administration. Beratnya 550-700 lb (250-320 kg) lebih ringan daripada rem baja yang biasanya dipasang pada keluarga 737 Next Generation. Jika berat 700 pon diambil dari Boeing 737-800, maka bahan bakar yang dibakar 0,5% lebih sedikit.

Kabin utama

Bagaimana tampilan kabin diubah di setiap tipe 737 yang berbeda (Classic dan Next Generation). Desain kabin 737 Original diubah 737 Classic menggunakan desain dari 757. Desain dari Boeing 777 digunakan untuk mendesain kabin untuk Next Generation 737. Desain kabin terbaru disebut Sky Interior. Memiliki dinding melengkung. Ini juga memiliki jendela yang didesain ulang. Sky Interior memiliki lebih banyak ruang kepala dan pencahayaan suasana hati LED. Tempat sampah di atas kepala yang bergerak telah dipasang. Tempat sampah ini mirip dengan tempat sampah pada 777 dan Boeing 787 Dreamliner. Tempat sampah ini memiliki lebih banyak ruang untuk bagasi daripada desain lainnya. Sky Interior juga dirancang untuk membuat kabin tidak terlalu bising 2-4 dB. 737 pertama dengan Sky Interior dikirimkan ke Flydubai pada tahun 2010. Malaysia Airlines, TUIFly dan Continental Airlines juga telah memesan 737 dengan Sky Interior.

Sebuah winglet pada 737 Generasi Berikutnya


Mesin pada 737-800, menunjukkan bahwa mesin tidak berbentuk seperti lingkaran. Bentuk ini dijuluki "kantong hamster".


Tampilan planform dari Boeing 737-700

Jenis 737

737 dibagi menjadi tiga "generasi". Ini adalah Original, Klasik dan Generasi Berikutnya. Model "Asli" adalah 737-100, 737-200/-200 Advanced. Model "Klasik" adalah 737-300, 737-400 dan 737-500. Model "Generasi Berikutnya" adalah 737-600, 737-700/-700ER, 737-800, dan 737-900/-900ER.

Generasi keempat 737 disebut 737 MAX. Saat ini masih dikerjakan, tetapi ketika selesai, akan terdiri dari 737-MAX-7, 737-MAX-8 dan 737-MAX-9. MAX-7 akan menggantikan 737-700, MAX-8 akan menggantikan 737-800 dan MAX-9 akan menggantikan 737-900 dan 739-900ER.

737 Asli

737-100

Model 737 pertama adalah 737-100. Pertama kali dipesan oleh Lufthansa pada tahun 1965. -100 selesai pada 17 Januari 1967. Pesawat ini mulai beroperasi pada tahun 1968. Pesawat ini adalah tipe terkecil dari 737. Hanya 30 737-100 yang dipesan dan dikirim. Tidak ada 737-100 yang masih digunakan oleh maskapai penerbangan. Prototipe 737-100 ada di Museum Penerbangan di Seattle.

737-200

737-200 adalah 737-100 dengan badan pesawat yang lebih besar. Itu dibuat karena pesanan dari United Airlines pada tahun 1965. 737-200 selesai dibuat pada tanggal 29 Juni 1967. Ini memasuki layanan pada tahun 1968. 737-200 Advanced adalah versi perbaikan dari -200. Pengguna pertamanya adalah All Nippon Airways. Maskapai ini mulai menggunakan -200 Advanced pada tanggal 20 Mei 1971. -200 Advanced memiliki banyak perbaikan. Misalnya, mesin yang lebih kuat dan lebih banyak bahan bakar. 737-200 Advanced juga dapat terbang lebih jauh dari 737-200. Pengiriman terakhir pesawat 737-200 adalah pada bulan Agustus 1988 ke Xiamen Airlines. Ini adalah 737-200 ke-1.095 yang dibuat. Banyak 737-200 yang masih digunakan oleh maskapai penerbangan.

Setelah 40 tahun, pesawat 737-200 terakhir di Amerika Serikat dipensiunkan pada tanggal 31 Maret 2008. Ini terjadi dengan penerbangan terakhir Aloha Airlines.

737 Klasik

Boeing 737 Classic adalah nama dari 737-300/-400/-500. Namun, mereka baru disebut 737 Classics setelah pesawat 737 Next Generation (737-600/700/800/900) dibuat. Sampai saat itu, 737 Classics disebut sebagai 'generasi baru' dari 737. 737 Classics dibuat dari tahun 1984 hingga 2000. Sebanyak 1.988 pesawat telah dikirim dalam kurun waktu tersebut. Pada tanggal 1 Januari 2001, 1.945 pesawat masih beroperasi.

737-300

737-300 mulai dioperasikan pada tahun 1981. Itu digunakan oleh US Airways dan Southwest Airlines. 737-300 adalah model pertama dari seri 737 Classic. -300 biasanya dapat menampung 128 penumpang. Seri 737-300 dibuat hingga tahun 1999. -300 terakhir dikirim ke Air New Zealand pada 17 Desember 1999. Ini adalah 737-300 ke-1.113 yang dibuat.

737-400

737-400 mulai beroperasi pada tahun 1985. Itu hanya versi yang lebih panjang dari 737-300. Piedmont Airlines adalah pelanggan peluncuran. Mereka memesan 25 pesawat pada tahun 1986. 737-400 pertama dibawa ke layanan pada tahun 1988 dengan Piedmont. Pesawat -400 terakhir dikirim ke CSA Czech Airlines. Ini adalah -400 ke-486 yang dibuat.

737-400F adalah 737-400 yang diubah menjadi pesawat kargo. -400F tidak dikirim oleh Boeing. Mereka diubah menjadi pesawat kargo oleh maskapai penerbangan yang memilikinya. Alaska Airlines adalah maskapai pertama yang mengubah -400 menjadi -400F. Pesawat ini bisa membawa 10 palet kargo.

737-500

737-500 selesai dibangun tahun 1987. Itu dibawa ke layanan dengan Southwest Airlines pada tahun 1990. 737-500 memiliki panjang yang sama dengan 737-200. Itu adalah pengganti modern dan lengkap dari 737-200. 737-500 terakhir dikirim ke All Nippon Airways pada tanggal 26 Juli 1999. Ini adalah yang ke-389 yang dibangun.

737 Generasi Berikutnya

Pada tahun 1990-an, Boeing menyadari bahwa keluarga Airbus A320 merupakan ancaman serius. Boeing bisa kehilangan pelanggan karenanya. Pada bulan November 1993, Boeing memulai program Generasi Berikutnya. Pesawat Generasi Berikutnya akan menggantikan 737 Classics. Pesawat 737-600, 737-700 dan 737-800 direncanakan.

737-600

737-600 menggantikan 737-500. Itu juga seharusnya menggantikan McDonnell Douglas DC-9. 737-600 selesai dibuat pada tahun 1995. Pesawat pertama dikirim ke Scandinavian Airlines pada tanggal 18 September 1998. 737-600 adalah satu-satunya Boeing 737 yang masih dibuat yang tidak dapat dilengkapi dengan winglet.

Saingan 737-600 adalah Airbus A318, Embraer 195 dan Sukhoi Superjet 100. Bombardier CSeries juga akan menjadi saingan. 69 -600 telah dikirimkan. Tidak ada pesanan yang belum terkirim (per 2010).

737-700

737-700 ditambahkan ke dalam pesawat Generasi Berikutnya ketika Southwest Airlines memesannya pada bulan November 1993. -700 didasarkan pada 737-300. Pesawat ini mulai dioperasikan pada tahun 1998. Pesawat ini menggantikan 737-300. Saingan utamanya adalah A319. 126 orang dapat masuk ke dalam 737-700 jika ada dua kelas (kelas satu dan ekonomi). Namun, 149 orang bisa masuk jika pesawat hanya memiliki kelas ekonomi. Boeing meluncurkan 737-700ER pada 30 Januari 2006. "ER" adalah singkatan dari "extra range". Ini berarti bahwa pesawat dapat terbang lebih jauh dari 737-700 normal. All Nippon Airways adalah pelanggan peluncuran untuk -700ER. Pesawat ini memiliki tubuh 737-700, tetapi sayap dan roda pendaratan 737-800. Pesawat ini dapat terbang sejauh 5.510 mil laut (10.205 kilometer). 126 penumpang bisa masuk ke dalam pesawat.

Pada bulan Juli 2008, Delta Air Lines mendapatkan -700 pertama yang memiliki rem karbon Messier-Bugatti.

737-800

737-800 adalah versi yang lebih panjang dari 737-700. Ini menggantikan 737-400. -800 selesai dibuat pada tahun 1994. Ini memasuki layanan dengan Hapag-Lloyd Flug (sekarang TUIfly) pada tahun 1998. 162 penumpang dapat masuk ke dalam 737-800 jika memiliki dua kelas. Hingga 189 dapat masuk ke dalam 737-800 jika hanya memiliki satu kelas. Saingan utamanya adalah A320.

737-900

737-900 adalah 737 terpanjang. Alaska Airlines adalah pelanggan peluncuran 737-900 ketika diluncurkan pada tahun 1997. Alaska Airlines mendapatkan pesawat pertamanya pada 15 Mei 2001.

737-900ER adalah Boeing 737 terbaru dan terbesar. Itu dibuat agar bisa menggantikan 757-200. Itu juga dibuat untuk menjadi saingan Airbus A321. 180 penumpang bisa terbang dengan 737-900ER dengan dua kelas. 215 penumpang bisa terbang jika pesawat hanya memiliki satu kelas. -900ER dapat membawa lebih banyak bahan bakar dan memiliki winglet. Pesawat ini dapat terbang sekitar 3200 nm. 737-900 tidak lagi dibuat; Boeing hanya membuat 737-900ER sekarang.

737 MAX

Pada tahun 2011, Boeing mengatakan bahwa mereka sedang mengerjakan program 737 MAX. Boeing akan membuat tiga jenis 737 MAX. Ini adalah MAX-7, MAX-8 dan MAX-9. MAX-7 akan menggantikan 737-700, MAX-8 akan menggantikan 737-800 dan MAX-9 akan menggantikan 737-900ER. 737 MAX akan memiliki mesin CFM International LEAP-1B. Roda di hidung pesawat telah dibuat lebih panjang. Pengiriman seharusnya dimulai pada tahun 2017. Southwest Airlines menjadi pelanggan peluncuran pada 13 Desember 2011. Lion Air dan lainnya telah memesan pesawat 737 MAX.

Lufthansa 737-100


Sebuah Boeing 737-200C Kanada Utara


Sebuah Britannia Airways 737-200 Advanced


Jet2.com 737-300


LOT Polish Airlines 737-500 mendarat di Bandara London Heathrow


Sebuah Skandinavia Airlines 737-600


TAROM 737-700


Jet Airways Boeing 737-800 di Bandara Changi


Sky Airlines 737-900ER

Perusahaan yang menggunakan 737

737 digunakan oleh lebih dari 500 maskapai penerbangan. 737 terbang ke 1.200 tempat di 190 negara. Lebih dari 10.000 737 telah dipesan oleh maskapai penerbangan. 7.283 telah dikirim. Lebih dari 4.500 masih digunakan oleh maskapai penerbangan. Rata-rata, selalu ada 1.250 737 yang terbang. Rata-rata, 737 lepas landas atau mendarat setiap lima detik. 25% dari pesawat jet dunia adalah Boeing 737.

Maskapai Penerbangan

Pada Juli 2010, 383 Boeing 737-200 masih digunakan oleh maskapai penerbangan.

Militer

Banyak negara menggunakan 737 sebagai pesawat militer. Beberapa negara yang memiliki 737 adalah:

Pesanan dan pengiriman

Total

Lebih dari 7.400 Boeing 737 telah dibuat dan dikirimkan. Ini benar per 31 Desember 2012.

2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146

 

1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967
165	161	141	115	67	83	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4

Berdasarkan jenis

Pada Desember 2012^[update], lebih dari 10.400 Boeing 737 telah dipesan. 3.020 pesawat masih harus dikirim. Ini adalah daftar berapa banyak pesawat yang telah dibangun untuk setiap jenis 737.

737 Asli Jenis Dibangun Penerbangan pertama 737-100 30 9 April 1967 737-200 1010 8 Agustus 1967 737-200C 104 18 September 1968 737-T43A 19 10 Maret 1973 737 Klasik 737-300 1,113 24 Februari 1984 737-400 486 19 Februari 1988 737-500 389 30 Juni 1989

737 Generasi Berikutnya Jenis Dibangun (pesanan) Penerbangan pertama 737-600 69 22 Januari 1998 737-700 1,086 (230) 3 9 Februari 1997 737-700C 15 (2) 737-700W 14 737-800 2,753 (1379) 31 Juli 1997 737-800A 20 (20) 737-900 52 3 Agustus 2000 737-900ER 150 (370) 1 September 2006

737 MAX Jenis Dibangun (pesanan) Penerbangan pertama 737 Max 0 (1064) 2017

Informasi ini berasal dari Boeing.com.

Kecelakaan

Hingga April 2012, 737 telah mengalami 315 insiden. 159 di antaranya adalah "kecelakaan kehilangan lambung pesawat". Kecelakaan kehilangan lambung adalah ketika pesawat rusak parah sehingga tidak dapat digunakan lagi, atau jika pesawat benar-benar hancur. 4.236 orang telah meninggal karena kecelakaan ini. 737 juga telah mengalami 106 pembajakan. 324 orang telah meninggal dalam pembajakan.

Fitur

	737-100	737-200	737-200 Lanjutan	737 Klasik (-300/-400/-500)	737 Generasi Berikutnya (-600/-700/-800/-900ER)
Awak kokpit	Dua
Jumlah penumpang yang bisa terbang di dalam pesawat	124 (maksimum) 85 (biasa)	136 (maksimum) 97 (biasa)	136 (maksimum) 102 (biasa)	149 - 189 (maksimum) 108 - 146 (biasa)	130 - 215 (maksimum) 108 - 177 (biasa)
Panjang	94 kaki (28,65 m)	100 kaki 2 inci (30,53 m)		102-120 kaki (31-37 m)	102-138 kaki (31-42 m)
Area sayap	102,0 m2 (1.098 kaki persegi)			105,4 m2 (1.135 kaki persegi)	124,58 m2 (1.341,0 kaki persegi)
Tinggi	36 kaki 10 inci (11,23 m)			36 kaki 4 inci (11,07 m)	41 kaki 3 inci (12,57 m)
Kecepatan jelajah	Mach 0,74 (485 mph, 780 km/jam)				Mach 0,78 (511 mph, 823 km/jam)
Kecepatan tertinggi	Mach 0,82 (544 mph, 876 km/jam)
Langit-langit (seberapa tinggi pesawat bisa terbang)	35.000 kaki (10.700 m)			37.000 kaki (11.300 m)	41.000 kaki (12.500 m)
Mesin (×2)	Pratt & Whitney JT8D			CFM International seri 56-3	CFM International CFM56-7 series

Informasi ini berasal dari: Spesifikasi Boeing 737, Laporan Perencanaan Bandara 737, situs b737.org.uk.

Halaman terkait

Pesawat yang terkait dengan yang satu ini

• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 Generasi Berikutnya
• Boeing 737 MAX

Pesawat serupa

• Keluarga Airbus A320
• Boeing 717
• Embraer E-Jets