Boeing 707

Merancang

Model 367-80

Selama Perang Dunia II, dan setelahnya, Boeing dikenal karena pesawat militernya. Boeing telah membuat pesawat pengebom yang sangat penting, seperti baling-baling B-17 Flying Fortress dan B-29 Superfortress dan jet B-47 Stratojet dan B-52 Stratofortress. Namun, Douglas dan perusahaan lain jauh di depan Boeing di pasar pesawat terbang. Satu-satunya pesawat terbang sukses yang dibuat Boeing sebelum 707 adalah Boeing 314 Clipper dan Boeing 307 Stratoliner. Selama tahun 1949-1950, Boeing mulai melirik pesawat jet. Saat itu, pengisian bahan bakar udara (ketika pesawat bisa mendapatkan lebih banyak bahan bakar saat terbang) sedang banyak digunakan. Angkatan Udara Amerika Serikat telah memesan 800 KC-97 Stratotankers. Karena pesawat mulai menggunakan mesin jet, USAF membutuhkan jet tanker.

Boeing melihat banyak desain sayap dan mesin untuk tanker baru. Akhirnya, Boeing memilih 367-80. "Dash 80" membutuhkan waktu kurang dari dua tahun untuk membuatnya. Pesawat ini pertama kali lepas landas pada 15 Juli 1954. Pesawat ini memiliki mesin Pratt & Whitney JT3C.

Tidak ada yang tahu apakah 707 akan menghasilkan uang. Saat itu, Boeing menghasilkan hampir semua uangnya dari pesawat militer. Pesawat terakhir yang dibuatnya, Boeing 377 Stratocruiser, membuat perusahaan merugi $15 juta sebelum Angkatan Udara Amerika Serikat membelinya dan menyebutnya KC-97 Stratotanker. Dalam penerbangan demonstrasi di atas Danau Washington di luar Seattle, pada tanggal 7 Agustus 1955, pilot uji Tex Johnston melakukan barrel roll dalam prototipe 367-80.

Dash 80 memiliki lebar 132 inci (3.350 mm). Ini berarti bahwa Dash 80 cukup lebar untuk memiliki dua kursi di setiap sisi pesawat. Boeing memutuskan untuk membuatnya selebar 144 inci (3.660 mm). Namun, Douglas telah membuat DC-8, yang lebarnya 147 in (3.730 mm). Karena itu, Boeing membuat 707 lebih lebar lagi, sehingga lebarnya menjadi 148 in (3.760 mm).

Pembuatan dan pengujian

Penerbangan pertama 707 terjadi pada 20 Desember 1957. FAA mengizinkannya terbang pada 18 September 1958.

Lebih banyak perubahan

Tipe pertama dari 707 adalah 707-120. Qantas memesan versi yang lebih pendek, yang disebut 707-138. 707-138 bisa terbang selama yang dibutuhkan Qantas. Braniff International Airways memesan versi dengan mesin Pratt & Whitney JT4A. Versi ini disebut 707-220.

Meskipun 707 seharusnya memiliki mesin turbojet, namun Pratt & Whitney JT3D yang paling banyak digunakan. JT3D adalah mesin turbofan.

Tipe terakhir dari 707 adalah 707-320C (C berarti "Convertible"). Pesawat ini memiliki pintu besar untuk kargo. Pesawat ini juga memiliki sayap yang lebih baik.

Boeing berhenti membuat 707 penumpang pada tahun 1978. Sebanyak 1.010 707 dibuat untuk maskapai penerbangan, tetapi banyak dari jumlah ini yang diberikan kepada militer. Boeing membuat 707 militer sampai tahun 1991.

Beberapa bagian dari desain 707 dapat dilihat pada 737, 727 dan 757.

Kokpit Boeing 707-123B


Sebuah Pakistan International Airlines Boeing 707 di Jerman, 1961

Desain

Sayap

Sayap 707 disapu ke belakang pada 35 derajat. Ini berarti sayapnya bukan garis lurus. Boeing membuat peredam yaw untuk pesawat bersayap menyapu, yang diperlukan karena pesawat bersayap menyapu bergerak aneh jika tidak ada peredam yaw.

Pada satu penerbangan, peredam yaw dimatikan untuk memberikan pengalaman lebih banyak kepada pilot baru dengan pesawat. Salah satu pilot melakukan gerakan yang buruk, dan pesawat menjadi tidak terkendali. Tiga dari mesinnya terlepas dari sayap. Pesawat jatuh di dekat Seattle di Arlington, Washington. Empat orang di dalamnya meninggal.

Dalam otobiografinya, Tex Johnston mengatakan bahwa dia terbang dengan pesawat 707 dan dia mengira ada sesuatu yang salah dengan yaw damper, karena pesawat itu bergerak aneh. Dia pergi ke kokpit dan membantu memperbaiki pesawat.

Mesin

707 menggunakan udara dari mesin untuk menekan kabin.

Mesin P&W JT3D-3B memiliki pintu khusus yang terbuka saat pesawat lepas landas. Pintu-pintu ini membantu memberikan lebih banyak udara ke mesin. Pintu-pintu tersebut menutup ketika pesawat mengudara.

Mesin yang lebih baik

Pratt & Whitney memutuskan untuk menjadikan JT8D-219 sebagai mesin baru untuk pesawat yang dibuat dari Boeing 707. Banyak di antaranya adalah untuk pesawat militer yang dirancang dari Boeing 707.

Mesin di sisi pelabuhan Boeing 707-320C British Caledonian

Sejarah

Pesanan pertama untuk 707 terjadi pada 13 Oktober 1955. Pan Am memesan 20 pesawat 707. Ada banyak persaingan antara 707 dan Douglas DC-8. Banyak maskapai besar hanya menggunakan DC-8. Boeing memutuskan untuk membuat beberapa perubahan lagi pada sayap 707 sehingga bisa terbang lebih jauh. Versi baru ini disebut 707-320.

Pan Am adalah maskapai pertama yang menggunakan 707. Penerbangan pertama pesawat ini adalah dari New York ke Paris pada tanggal 26 Oktober 1958. Pesawat ini berhenti untuk mengisi bahan bakar di Gander, Newfoundland. Qantas adalah maskapai pertama dari luar Amerika Serikat yang menggunakan 707.

707 menjadi pesawat jet yang sangat populer. Ini membantu perjalanan udara tumbuh pesat. Kontrol lalu lintas udara juga ditingkatkan.

Pada akhir tahun 1960-an, 707 terlalu kecil untuk menerbangkan semua penumpang yang ingin terbang. Boeing membuat Boeing 747 karena hal ini. Mesin 707 juga sudah terlalu tua.

Selama Perang Falklands, Angkatan Udara Argentina menggunakan 707 untuk berpatroli. Beberapa dari mereka ditangkap oleh Sea Harriers Angkatan Laut Kerajaan.

Trans World Airlines adalah maskapai penerbangan AS terakhir yang menerbangkan penumpang dengan pesawat 707. Penerbangan itu terjadi pada 30 Oktober 1983.

Sebagian besar 707 sekarang menjadi jet pribadi atau pesawat kargo.

Boeing 707-328 Air France di Bandara Hannover-Langenhagen pada tahun 1972


Saha Airlines Boeing 707 mendarat di Teheran-Mehrabad pada tahun 2011. Saha Airlines adalah maskapai terakhir yang menggunakan 707.

Berbagai jenis Boeing 707

707-020

Apa sebutan pertama Boeing 720. American Airlines selalu menyebut 720-nya sebagai 707.

707-120

707-120 adalah tipe pertama dari 707. Pesawat ini bisa menampung 179 penumpang. Tipe ini sering harus berhenti untuk mengisi bahan bakar di Atlantik Utara. Pesawat ini memiliki empat turbojet Pratt & Whitney JT3C-6. Penerbangan pertama dengan penumpang adalah pada 26 Oktober 1958. 56 pesawat dibangun, ditambah 7 pesawat berbadan pendek -138; pesawat terakhir -120 dikirim ke Western pada bulan Mei 1960.

707-138 adalah -120 yang sepuluh kaki lebih pendek dari yang lain. Pesawat ini juga bisa terbang lebih jauh.

707-120B memiliki mesin turbofan Pratt & Whitney JT3D-1. Mesin-mesin ini jauh lebih baik daripada yang lain. -120B memiliki beberapa perubahan pada sayapnya. Ada 72 yang dibuat.

707-220

707-220 memiliki mesin turbojet Pratt & Whitney JT4A-3 yang lebih bertenaga. Lima di antaranya dibuat, tetapi hanya empat yang dikirim. Yang pertama mulai digunakan pada bulan Desember 1959.

707-320

707-320 Intercontinental adalah versi yang lebih panjang dari 707-120. Tipe ini dapat menampung lebih banyak penumpang, dan memiliki beberapa perubahan pada sayapnya. Pesawat ini pertama kali lepas landas pada 11 Januari 1958.

707-420

707-420 sama dengan -320, tetapi memiliki mesin Rolls-Royce Conway 508. Lufthansa adalah yang pertama kali mengangkut penumpang dengan pesawat jenis ini pada bulan Maret 1960.

707-320B

707-320B mengalami beberapa perubahan pada bagian luar pesawat, serta mesin baru. Sayapnya pun diubah. Pesawat ini pertama kali digunakan pada bulan Juni 1962 oleh Pan Am.

707-320C

707-320C dapat diubah dari pesawat penumpang menjadi pesawat kargo. Lebih banyak 707-320C yang dibuat daripada jenis lainnya. 707-320C memiliki pintu kargo yang ditambahkan, serta beberapa perubahan lain pada sayap dan lantai.

Militer

Banyak militer telah menggunakan 707 untuk banyak hal yang berbeda.

Boeing E-3 Sentry adalah pesawat sistem peringatan dan kontrol udara militer AS (AWACS). Pesawat ini memiliki beberapa desain Boeing 707.

Pasukan Kanada juga menggunakan Boeing 707. Pesawat ini disebut CC-137 Husky (707-347C) dari tahun 1972 hingga 1997.

717

Boeing 717 adalah sebutan Boeing untuk C-135 Stratolifter dan KC-135 Stratotanker. Nama McDonnell Douglas MD-95 diubah menjadi Boeing 717 setelah Boeing membeli McDonnell Douglas.

Turkish Airlines 707-121B pada tahun 1976


Sayap 707-120B


BOAC 707-436 di Bandara Sydney pada tahun 1970.


Boeing 707-320B dari Pan American World Airways pada tahun 1979.


Ecuatoriana de Aviación 707-321C pada bulan Januari 1987


USAF E-3 Sentry terbang


RAAF 707-368C di bandara Internasional Perth, Australia

Pengguna

Pada tahun 1980-an, USAF membeli 250 707 bekas untuk suku cadang KC-135E Stratotanker.

707 tidak digunakan lagi oleh maskapai besar. Namun, pada bulan Desember 2012, 10 707 sedang digunakan. John Travolta memiliki 707-138B.

Pengiriman

Total	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976
1011	1	1	5	14	4	5	0	9	4	3	8	8	8	2	3	6	13	8	9
1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960	1959	1958	1957	1956
7	21	11	4	10	19	59	111	118	83	61	38	34	68	80	91	77	8	0	0

Kecelakaan

Pada Mei 2011, 707 telah mengalami 170 kecelakaan hull-loss. 2.739 orang telah tewas dalam kecelakaan Boeing 707. Kecelakaan hull-loss adalah ketika pesawat mengalami kerusakan parah sehingga tidak dapat diperbaiki.

Halaman terkait

Pesawat yang terkait dengan yang satu ini

• Boeing 367-80
• Boeing 727
• Boeing 737

Pesawat serupa

• Douglas DC-8