Airbus

Asal-usul

Airbus Industrie dimulai sebagai konsorsium (kelompok) pembuat pesawat terbang Eropa. Perusahaan-perusahaan ini bersatu untuk bersaing dengan perusahaan-perusahaan Amerika seperti Boeing, McDonnell Douglas dan Lockheed.

Meskipun banyak pesawat Eropa memiliki banyak fitur baru, bahkan pesawat yang paling sukses pun tidak dibuat dalam waktu lama. Pada tahun 1991, Jean Pierson, yang saat itu menjabat sebagai CEO dan Managing Director Airbus Industrie, memberikan beberapa alasan mengapa pembuat pesawat Amerika lebih besar: karena Amerika Serikat begitu besar, orang lebih suka terbang; perjanjian tahun 1942 antara Inggris dan Amerika Serikat berarti bahwa Amerika Serikat akan membuat pesawat angkut; dan Perang Dunia II telah memberi Amerika Serikat "industri penerbangan yang menguntungkan, kuat, kuat dan terstruktur."

Pada tahun 1960-an, beberapa pembuat pesawat terbang berpikir untuk bersatu. Beberapa perusahaan pesawat terbang sudah memikirkan bahwa hal ini perlu terjadi. Pada tahun 1959, Hawker Siddeley berpikir untuk membuat versi "Airbus" dari Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Versi ini akan "mampu mengangkut sebanyak 126 penumpang pada rute yang sangat pendek dengan biaya operasi langsung sebesar 2d. per kursi mil." Namun, pembuat pesawat Eropa tahu bahwa membuat pesawat ini akan berbahaya. Mereka tahu bahwa mereka harus bekerja sama untuk membuat pesawat seperti ini. Pada Paris Air Show 1965, maskapai-maskapai besar Eropa mulai memikirkan spesifikasi untuk "airbus". Pada tahun yang sama, Hawker Siddeley bergabung dengan Breguet dan Nord untuk merancang airbus. Pada tahun 1966, Sud Aviation (menjadi Aérospatiale) (Prancis), Arbeitsgemeinschaft Airbus (menjadi Deutsche Airbus) (Jerman) dan Hawker Siddeley (Inggris) semuanya bekerja sama. Para mitra meminta uang dari pemerintah Prancis, Jerman dan Inggris pada bulan Oktober 1966. Pada tanggal 25 Juli 1967, ketiga pemerintah tersebut memberikan uang dan memutuskan untuk melanjutkan airbus.

Dalam dua tahun setelah ini, baik pemerintah Inggris maupun Prancis mengira proyek ini akan gagal. Diperlukan 75 pesanan sebelum 31 Juli 1968. Pemerintah Prancis berpikir untuk meninggalkan kemitraan, karena khawatir tentang biaya Airbus A300, Concorde dan Dassault Mercure. Pemerintah Prancis dibujuk untuk tetap tinggal. Pemerintah Inggris meninggalkan kemitraan pada tanggal 10 April 1969. Hawker Siddeley membantu sampai pemerintah Inggris pergi, dan Prancis serta Jerman tidak ingin merancang sayap Airbus (yang dilakukan Hawker Siddeley). Hawker Siddeley diizinkan untuk tetap membantu, tetapi tidak mendapat bantuan dari pemerintah Inggris.

Awal dari Industri Airbus

Airbus Industrie secara resmi dimulai sebagai Groupement d'Interet Économique (Kelompok Kepentingan Ekonomi atau GIE) pada tanggal 18 Desember 1970. Nama "Airbus" diambil dari kata yang digunakan oleh maskapai penerbangan pada tahun 1960-an. Itu berarti pesawat dengan ukuran dan jangkauan tertentu. Aérospatiale dan Deutsche Airbus masing-masing memiliki 36,5% dari perusahaan, Hawker Siddeley memiliki 20% dan Fokker-VFW memiliki 7%. Setiap perusahaan membuat bagian pesawatnya sendiri, dan mereka benar-benar siap ketika dikirimkan. Pada bulan Oktober 1971, perusahaan Spanyol CASA mengambil 4,2% dari Airbus Industrie. Aérospatiale dan Deutsche Airbus menurunkan saham mereka menjadi 47,9%. Pada bulan Januari 1979, British Aerospace, yang telah mengambil alih Hawker Siddeley pada tahun 1977, mengambil 20% dari Airbus Industrie. Aérospatiale dan Deutsche Airbus menurunkan saham mereka lebih banyak lagi, menjadi 37,9%. CASA mempertahankan 4,2%.

Merancang Airbus A300

Airbus A300 adalah pesawat pertama yang dirancang, dibuat dan dijual oleh Airbus Industrie. Pada tahun 1967, label "A300" diberikan pada pesawat yang sedang dipikirkan oleh Airbus Industrie untuk dibuat, dengan 320 kursi dan dua mesin. Roger Béteille diangkat menjadi direktur teknis desain A300. Béteille memutuskan perusahaan mana yang akan membuat bagian pesawat yang mana: Prancis akan membuat kokpit, kontrol penerbangan, dan bagian dari badan pesawat; Hawker Siddeley membuat sayap; Jerman membuat bagian dari badan pesawat; Belanda membuat flap dan spoiler; dan Spanyol membuat horizontal tailplane. Pada tanggal 26 September 1967, pemerintah Jerman, Prancis, dan Inggris menandatangani perjanjian di London, yang memungkinkan Airbus Industrie untuk terus merancang pesawat. Rolls-Royce membuat mesinnya.

Maskapai penerbangan tidak benar-benar menginginkan Airbus A300 berkapasitas 300+ kursi, sehingga Airbus Industrie membuat proposal A250. Ini kemudian menjadi A300B, yang memiliki 250 kursi dan tidak memerlukan desain mesin baru. Hal ini membuat pesawat jauh lebih murah untuk dirancang, karena Rolls-Royce RB207 yang akan digunakan dalam A300 menghabiskan banyak biaya. RB207 juga mengalami masalah desain dan penundaan, karena Rolls-Royce berkonsentrasi pada perancangan mesin jet yang berbeda, RB211, untuk Lockheed L-1011 A300B lebih kecil tetapi lebih ringan daripada saingannya di Amerika.

Pada tahun 1972, A300 melakukan penerbangan pertamanya. Tipe pertama A300, A300B2, mulai digunakan oleh maskapai penerbangan pada tahun 1974. Namun, tidak banyak perhatian yang diberikan kepada A300 karena peluncuran Concorde. Pada awalnya, A300 tidak terlalu sukses. Namun, maskapai penerbangan mulai memesan lebih banyak dan lebih banyak lagi. Sebagian dari ini adalah karena CEO Airbus Industrie Bernard Lathière, yang mencoba menjual pesawat ke maskapai penerbangan di Amerika dan Asia. Pada tahun 1979, Airbus Industrie memiliki 256 pesanan untuk A300. Airbus Industrie juga telah merancang pesawat yang lebih canggih, Airbus A310, tahun sebelumnya. A320 pada tahun 1981 yang membuat Airbus Industrie menjadi pembuat pesawat yang sangat besar. Lebih dari 400 pesanan dibuat untuk A320 bahkan sebelum pesawat itu terbang. Hanya 15 pesanan untuk A300 sebelum pertama kali terbang.

Beralih ke Airbus

Karena pesawat Airbus Industrie dibuat oleh perusahaan yang berbeda, Airbus Industrie benar-benar hanya menjual dan mengiklankan pesawat. Jelaslah bahwa Airbus bukan lagi grup sementara yang dibuat hanya untuk membuat satu pesawat. Airbus Industrie telah menjadi perusahaan besar yang bisa membuat lebih banyak pesawat. Pada akhir tahun 1980-an, Airbus Industrie sedang mengerjakan dua pesawat berukuran sedang: Airbus A330 dan Airbus A340. Pada awal tahun 1990-an, CEO Airbus, Jean Pierson, mengatakan bahwa kemitraan harus ditutup, dan Airbus Industrie harus menjadi perusahaan sendiri. Namun, kesulitan mengintegrasikan dan menilai aset empat perusahaan, serta masalah hukum, menunda inisiatif tersebut. Pada bulan Desember 1998, ketika British Aerospace dan DASA hampir bergabung satu sama lain, Aérospatiale menghentikan negosiasi. Perusahaan Prancis ini berpikir bahwa jika BAe dan DASA bergabung, perusahaan itu akan memiliki 57,9% Airbus. Aérospatiale bersikeras bahwa setiap perusahaan masing-masing memiliki setengah dari Airbus. Namun, masalahnya diperbaiki pada bulan Januari 1999, ketika BAe bergabung dengan Marconi Electronic Systems sebagai gantinya. Perusahaan ini menjadi BAE Systems. Kemudian pada tahun 2000, tiga perusahaan yang membuat Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, Deutsche Airbus yang baru; Aérospatiale-Matra, Sud-Aviation yang baru; dan CASA) bergabung. Penggabungan ini menghasilkan EADS. EADS sekarang memiliki Airbus France, Airbus Deutschland dan Airbus España, yang merupakan 80% dari Airbus Industrie. BAE Systems dan EADS menciptakan perusahaan baru, Airbus SAS. Kedua perusahaan ini memiliki bagian dari Airbus.

Merancang Airbus A380

Sepanjang tahun 1988, beberapa insinyur Airbus, yang dipimpin oleh Jean Roeder, mulai diam-diam merancang pesawat yang sangat besar. Itu dibuat untuk memungkinkan Airbus menyaingi Boeing, yang 747-nya telah menjadi satu-satunya pesawat yang sangat besar sejak tahun 1970-an. Airbus mempublikasikan proyek ini di Farnborough Air Show 1990. Airbus ingin membuat pesawat ini 15% lebih murah untuk digunakan daripada Boeing 747-400. Pada bulan Juni 1994, Airbus menamai pesawat ini A3XX.

Lima A380 dibuat untuk pengujian, dan juga untuk mendemonstrasikan pesawat kepada maskapai penerbangan dan publik. A380 pertama diperlihatkan kepada publik pada tanggal 18 Januari 2005, dan pertama kali terbang pada tanggal 27 April 2005. Kepala pilot uji coba mengatakan bahwa menerbangkan A380 seperti "seperti memegang sepeda". Pada tanggal 1 Desember 2005, A380 mencapai kecepatan maksimumnya, Mach 0,96. Pada tanggal 10 Januari 2006, A380 melakukan penerbangan pertamanya melintasi Atlantik, ke Medellín, di Kolombia.

Pada tanggal 3 Oktober 2006, CEO Airbus, Christian Streiff, mengatakan bahwa Airbus A380 tertunda karena masalah dengan perangkat lunak yang digunakan untuk mendesain pesawat. Pabrik Toulouse menggunakan CATIA versi terbaru (buatan Dassault), tetapi orang-orang yang mendesain pesawat di pabrik Hamburg menggunakan versi yang lebih lama. Kabel sepanjang 530 km yang melewati pesawat harus diubah sepenuhnya desainnya. Tidak ada maskapai yang membatalkan pesanan mereka, tetapi Airbus masih harus membayar banyak uang karena penundaan tersebut.

A380 pertama dikirimkan ke Singapore Airlines pada tanggal 15 Oktober 2007. A380 mulai digunakan pada tanggal 25 Oktober 2007, ketika terbang antara Singapura dan Sydney. Dua bulan kemudian, CEO Singapore Airlines, Chew Choong Seng, mengatakan bahwa A380 lebih baik daripada yang diperkirakan oleh maskapai dan Airbus. A380 menggunakan bahan bakar 20% lebih sedikit per penumpang dibandingkan Boeing 747-400. Emirates adalah maskapai kedua yang mendapatkan A380 pada tanggal 28 Juli 2008, dan menggunakan A380 untuk terbang antara Dubai dan New York pada tanggal 1 Agustus 2008. Qantas mendapatkan A380 pada 19 September 2008, dan A380-nya terbang antara Melbourne dan Los Angeles pada 20 Oktober 2008.

BAE menjual bagiannya dari Airbus

Pada tanggal 6 April 2006, diumumkan bahwa BAE Systems akan menjual 20% sahamnya di Airbus. Sahamnya bernilai sekitar €3,5 miliar (US$4,17 miliar). Pada awalnya, BAE ingin menyepakati harga dengan EADS secara informal.

Pada tanggal 2 Juli 2006, bagian BAE dari perusahaan ini diperkirakan bernilai sekitar £1,9 miliar (€2,75 miliar), jauh lebih kecil daripada yang diperkirakan BAE, analis, dan bahkan EADS. Pada bulan September 2006, BAE menjual bagiannya dari Airbus seharga £1,87 miliar (€2,75 miliar, $3,53 miliar). Pada tanggal 4 Oktober, para pemegang saham BAE memutuskan bahwa penjualan harus dilanjutkan, yang berarti bahwa Airbus sekarang sepenuhnya dimiliki oleh EADS.

2007 restrukturisasi

Pada tanggal 28 Februari 2007, CEO Louis Gallois mengatakan bahwa Airbus berencana untuk melakukan beberapa perubahan. Program ini disebut Power⁸ , dan menyingkirkan 10.000 pekerjaan selama empat tahun: 4.300 di Prancis, 3.700 di Jerman, 1.600 di Inggris dan 400 di Spanyol. Pabrik Airbus di Saint Nazaire, Varel dan Laupheim bisa dijual atau ditutup, sementara Meaulte, Nordenham dan Filton "terbuka untuk investor". Serikat pekerja di Prancis dan Jerman mengancam akan mogok kerja karena pemutusan hubungan kerja.

2011 A320neo mencatat rekor pesanan

Pada Paris Air Show 2011, Airbus mendapat 730 pesanan untuk pesawat keluarga Airbus A320neo. Pesanan ini bernilai $72,2 miliar, dan jumlah pesanan ini merupakan rekor baru dalam dunia penerbangan. A320neo diumumkan pada bulan Desember 2010, dan mendapat 667 pesanan. Bersama dengan pesanan sebelum waktu itu, ada 1029 pesanan yang dibuat dalam waktu enam bulan setelah pesawat diluncurkan, yang juga merupakan rekor baru.

Pesawat Airbus pertama adalah A300, pesawat bermesin ganda pertama di dunia yang memiliki dua lorong. Versi yang lebih pendek dari A300 disebut Airbus A310. Airbus meluncurkan A320, yang istimewa karena merupakan pesawat komersial pertama yang menggunakan sistem kontrol fly-by-wire digital. A320 telah, dan masih, sukses sangat besar. A318 dan A319 adalah versi yang lebih pendek, dan A321 adalah versi yang lebih panjang, dari A320. Saingan utama A320 adalah keluarga Boeing 737.

Pesawat berbadan lebar jarak jauh, Airbus A330 dan Airbus A340, memiliki sayap yang efisien, yang juga memiliki winglet. Airbus A340-500 bisa terbang sejauh 16.700 kilometer (9.000 nmi), yang merupakan jarak tempuh terpanjang kedua untuk pesawat komersial apa pun, setelah Boeing 777-200LR. Semua pesawat Airbus setelah A320 memiliki kokpit yang sama, yang membuatnya lebih mudah untuk melatih pilot. Airbus berhenti membuat A340 pada tahun 2011 karena tidak cukup banyak pesawat yang terjual dibandingkan dengan pesawat lain seperti Boeing 777.

Airbus sedang mempelajari pengganti A320. Pesawat ini disebut Airbus NSR, untuk "Pesawat Jarak Pendek Baru". Studi tersebut mengatakan bahwa NSR bisa membakar bahan bakar 9-10% lebih sedikit daripada A320 saat ini. Alih-alih membuat pesawat baru, Airbus memutuskan untuk membuat perubahan pada A320 yang ada saat ini dengan menambahkan winglet dan perbaikan lainnya. Tipe A320 yang diperbarui ini disebut "A320 Enhanced" dan harus menggunakan bahan bakar 4-5% lebih sedikit.

Pada bulan Juli 2007, Airbus memberikan A300 terakhir kepada FedEx, yaitu ketika Airbus berhenti membuat A300/A310.

Airbus membuat suku cadang dan membantu memelihara Concorde hingga dipensiunkan pada tahun 2003.

Airbus Executive and Private Aviation adalah bagian dari Airbus yang membuat jet pribadi. Setelah Boeing memulai Boeing Business Jet, Airbus membuat A319 Corporate Jet pada tahun 1997. Pada Desember 2008, 121 jet korporat dan pribadi digunakan dan 164 pesawat telah dipesan.

Pada akhir tahun 1990-an Airbus mulai tertarik untuk merancang dan menjual pesawat untuk militer. Airbus membuat pesawat untuk pengisian bahan bakar udara dengan Airbus A310 MRTT dan Airbus A330 MRTT, dan pengangkutan udara taktis dengan A400M.

Pada bulan Januari 1999, Airbus memulai perusahaan lain, Airbus Military SAS, untuk merancang dan membuat pesawat angkut taktis, Airbus Military A400M. A400M dirancang oleh beberapa anggota NATO: Belgia, Prancis, Jerman, Luksemburg, Spanyol, Turki, dan Inggris, sehingga negara-negara ini tidak harus menggunakan pesawat angkut asing. A400M telah mengalami banyak penundaan.

* Semua model termasuk.

Data per 31 Mei 2013.

Airbus berada dalam persaingan sengit dengan Boeing. NAirbus memenangkan lebih banyak pesanan pesawat pada tahun 2003 dan 2004. Pada tahun 2005, Airbus mendapat 1111 pesanan, dan Boeing mendapat 1029 pesanan. Pada tahun 2006, Airbus mengalami tahun terbaik kedua, ketika mendapat 824 pesanan. Tahun sebelumnya bahkan lebih baik. Pada bulan Agustus 2010, Airbus mengatakan bahwa mereka akan membuat lebih banyak pesawat A320, sehingga 40 pesawat akan dibuat setiap bulan pada tahun 2012, ketika Boeing membuat lebih banyak 737, sehingga 35 pesawat akan dibuat setiap bulan.

Pada April 2013, 7.264 pesawat Airbus sedang digunakan. Ada 21% lebih banyak pesawat Boeing daripada Airbus, karena Airbus belum ada selama Boeing. Namun, Airbus sedang mengejar ketinggalan, karena Boeing yang lebih tua sedang dipensiunkan.

Baru-baru ini, lebih banyak Boeing 777 yang terjual daripada pesawat Airbus seperti A330-300. A330-200 adalah saingan utama 767, dan A330-200 telah terjual lebih banyak daripada 767.

Airbus juga membuat Airbus A350 XWB untuk menjadi saingan Boeing 787 Dreamliner. Hal ini dilakukan karena maskapai penerbangan meminta Airbus membuat pesawat untuk menyaingi 787.

Boeing telah mengeluh bahwa Airbus mendapat bantuan yang tidak adil dari pemerintah Eropa. Namun, Airbus mengatakan bahwa Boeing mendapatkan uang secara ilegal dari pemerintah Amerika Serikat, karena pemerintah AS membeli banyak produk militer Boeing.

WTO mengatakan pada bulan Agustus 2010 dan pada bulan Mei 2011 bahwa Airbus diberi bantuan yang tidak adil oleh pemerintah negara-negara Eropa. Pada bulan Februari 2011, WTO menemukan bahwa Boeing telah diberi bantuan oleh pemerintah AS yang melanggar aturan WTO.

Airbus memiliki banyak pabrik yang berbeda untuk pesawat yang berbeda. Ini adalah:

• Toulouse, Prancis (A320, A330, A350 dan A380)
• Hamburg, Jerman (seri A320)
• Seville, Spanyol (A400M)
• Tianjin, Tiongkok (seri A320).
• Mobile, Alabama, (diusulkan untuk konstruksi) (A320)

Airbus menggunakan "Beluga" untuk memindahkan berbagai bagian pesawat Airbus dari satu pabrik ke pabrik lainnya. Boeing juga menggunakan beberapa Boeing 747 untuk melakukan ini untuk mengangkut suku cadang untuk 787. Namun demikian, beberapa bagian Airbus A380 terlalu besar untuk diangkut oleh Beluga. Bagian-bagian A380 yang besar ini dibawa ke Bordeaux dengan kapal. Mereka kemudian dibawa ke Toulouse dengan Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus membuka pabrik di Tianjin, Republik Rakyat Tiongkok pada tahun 2009.

Airbus mulai membuat pabrik senilai $350 juta di Harbin, China pada bulan Juli 2009. Setelah selesai, 1.000 orang akan bekerja di sana.

Airbus telah memulai "Flightpath 2050", yang akan menurunkan jumlah kebisingan, CO₂ dan NOx yang dihasilkan oleh pesawat Airbus.

Bahan bakar hayati

Airbus telah bergabung dengan Honeywell dan JetBlue Airways untuk menurunkan jumlah polusi dan berapa banyak minyak yang perlu digunakan pesawat. Mereka mencoba membuat bahan bakar hayati yang bisa digunakan pada tahun 2030.

Airbus baru-baru ini melakukan penerbangan pertama menggunakan bahan bakar khusus. Pesawat ini menggunakan 60% minyak tanah dan 40% bahan bakar gas ke cairan (GTL). Bahan bakar ini menghasilkan jumlah karbon yang sama, tetapi lebih sedikit sulfur. Bahan bakar khusus ini bekerja dengan mesin Airbus, sehingga jenis bahan bakar ini seharusnya tidak memerlukan mesin baru. Penerbangan ini dianggap sebagai kemajuan yang baik menuju pesawat yang ramah lingkungan.

Karyawan di pabrik yang berbeda

(Data per 31 Desember 2006)

Airbus menamai pesawatnya dengan cara khusus. Formatnya adalah: nama pesawat, tanda hubung, dan tiga digit angka.

Tiga digit angka setelah nama pesawat berarti seri pesawat, perusahaan yang membuat mesin, dan versi mesin. Contohnya, A320-200 dengan mesin versi satu International Aero Engines (IAE) V2500 akan disebut A320-231.

Kode mesin

• Boeing