Garis Victoria

Jalur kereta api tabung baru yang membentang dari Victoria ke Walthamstow pertama kali diusulkan oleh Partai Kerja yang dibentuk oleh Komisi Transportasi Inggris pada tahun 1948. Tujuan utama dari jalur ini adalah untuk mengurangi kemacetan di daerah pusat. RUU Pribadi yang diperlukan untuk membangunnya diperkenalkan ke Parlemen pada tahun 1955. RUU tersebut menggambarkan garis dari Victoria ke Walthamstow (Wood Street). Ada juga proposal untuk perpanjangan dari Victoria ke stasiun Fulham Broadway di jalur Distrik, tetapi ini tidak termasuk dalam RUU.

Pekerjaan konstruksi pada bagian Walthamstow-Victoria dimulai pada tahun 1962. Pekerjaan ini berlanjut hingga tahun 1972, ketika stasiun Pimlico dibuka. Sebuah terowongan uji coba dari Tottenham ke Manor House di bawah Seven Sisters Road telah dibangun pada tahun 1959 dan ini kemudian diintegrasikan ke dalam terowongan yang sedang berjalan. Pangeran Wales dan Duke of Edinburgh mengunjungi jalur ini selama pembangunannya. Pada bulan Juli 1968, mereka mengunjungi terowongan yang sedang dibangun di bawah Vauxhall Park.

Barbara Castle, Menteri Transportasi memberikan persetujuan pada tanggal 4 Agustus 1967 untuk membangun perluasan Brixton. Pekerjaan persiapan dimulai di sebuah lokasi di Bessborough Gardens dekat Vauxhall Bridge Road pada bulan Mei 1967. Pada tanggal 28 Juni 1968, Richard Marsh, yang saat itu menjabat sebagai Menteri Transportasi menyetujui proposal untuk membangun stasiun di Pimlico.

Nama "Victoria line" berasal dari tahun 1955. Saran lainnya adalah "Walvic line" (stasiun Walthamstow Central-stasiun Victoria) dan "Viking line" (stasiun Victoria-stasiun King's Cross). Selama tahap perencanaan, jalur ini dikenal sebagai Rute C. Kemudian, jalur ini dinamai jalur Victoria setelah Stasiun Victoria oleh David McKenna. Usulan ini didukung oleh Sir John Elliot.

Jalur Victoria dirancang untuk menyingkirkan penumpukan lalu lintas di jalur lain, seperti jalur Piccadilly. Jalur ini juga dirancang untuk memiliki sebanyak mungkin persimpangan, dan semua stasiun kecuali Pimlico memiliki persimpangan dengan setidaknya satu jalur London Underground atau National Rail lainnya. Jalur ini dimaksudkan untuk membangun jalur melewati Walthamstow Central ke Wood Street (Walthamstow), di mana jalur ini akan berada di atas tanah dan berakhir di sebelah stasiun British Railways. Namun, keputusan yang terlambat pada tahun 1961 membuat jalur tersebut dipotong kembali ke stasiun Walthamstow Central. Hingga tahun 1968 stasiun ini disebut Walthamstow (Hoe Street).

Setiap stasiun jalur Victoria selain Pimlico dibangun sebagai stasiun interchange dan beberapa stasiun yang sudah ada ditata ulang untuk memungkinkan terjadinya interchange antar platform. Dalam beberapa kasus, hal ini dicapai dengan menempatkan peron jalur Victoria di kedua sisi stasiun yang ada. Di stasiun lain, jalur Victoria menggunakan salah satu peron lama dan jalur yang ada dipindahkan ke peron baru.

Di Euston, kereta api Victoria jalur utara dan jalur Utara (cabang Bank) berjalan di sepanjang peron yang bersebelahan, meskipun mereka bergerak berlawanan arah. Persimpangan lintas peron "arah yang sama" tersedia di Stockwell (dengan jalur Utara), Oxford Circus (dengan jalur Bakerloo), Highbury & Islington (dengan First Capital Connect, yang awalnya adalah Northern City Line) dan di Finsbury Park (dengan jalur Piccadilly).

Semua stasiun jalur Victoria awalnya dilapisi ubin dengan warna biru muda. Setiap stasiun dihiasi dengan motif ubin pada ceruk tempat duduk untuk membedakannya satu sama lain. Selama pembangunan jalur Jubilee pada akhir tahun 1970-an, motif asli di stasiun Green Park diganti dengan motif yang sesuai dengan desain baru untuk platform jalur Jubilee.

Platform humps dipasang di semua stasiun Victoria Line, kecuali Pimlico, selama akhir tahun 2010 dan 2011. Hal ini dilakukan untuk menyediakan akses bebas langkah ke kereta api. Peraturan Aksesibilitas Kendaraan Rel (Sistem Rel Non Interoperable) 2010 dan Undang-Undang Diskriminasi Disabilitas 1995 menciptakan kebutuhan untuk pemasangan gundukan tersebut. Gundukan tersebut adalah tipe ramp, mirip dengan yang dipasang di beberapa stasiun jalur utama. Mereka terbuat dari konstruksi pasangan bata.

Bagian pertama yang dibuka adalah antara Walthamstow Central dan Highbury & Islington. Tidak ada upacara pembukaan untuk ini. Jadwal normal dimulai pada tanggal 1 September 1968. Kereta pertama meninggalkan Walthamstow Central menuju Highbury & Islington sekitar pukul 6.30 pagi. Kemudian pada tahun itu, bagian antara Highbury & Islington dan Warren Street dibuka. Sekali lagi tidak ada upacara.

Upacara pembukaan resmi untuk jalur ini berlangsung di stasiun Victoria pada tanggal 7 Maret 1969. Ratu Elizabeth II meresmikan sebuah plakat peringatan di concourse stasiun. Setelah upacara singkat, beliau membeli tiket 5d (pence lama) dan melakukan perjalanan ke Green Park. Dalam pence baru, harganya sekitar 2,08p.

Putri Alexandra membuka perluasan Brixton pada tanggal 23 Juli 1971. Dia naik kereta dari Brixton ke Vauxhall.

Kereta berjalan setiap dua menit selama periode puncak (saat tersibuk). Dalam layanan normal, semua kereta berjalan dari Brixton ke Seven Sisters. Sekitar tiga dari lima kereta berlanjut ke Walthamstow Central.

Ketika jalur ini pertama kali dibuka, jalur ini dilayani oleh armada kereta api tabung 8 gerbong 1967. Masing-masing terdiri dari dua unit empat gerbong. Kemudian, sejumlah gerbong kereta api tabung Mark I tahun 1972 diadaptasi untuk bekerja dengan kereta api tahun 1967. Ini berarti bahwa akhirnya ada 43 kereta, yang masing-masing terdiri dari dua unit empat gerbong. Stok kereta tahun 1967 digantikan oleh stok kereta tahun 2009 antara tahun 2009 dan 2011 (lihat di bawah).

Pada awalnya, jenis articulated rolling stock dipertimbangkan. Ide ini tidak digunakan karena akan sulit untuk memindahkan stok ke Acton Works untuk perbaikan berat. Hal ini tidak lagi menjadi masalah karena overhaul kereta api telah dipindahkan dari Acton Works ke tempat kerja pembangunnya sendiri. Stok tabung 2009 yang baru memiliki profil yang lebih lebar dan gerbong yang sedikit lebih panjang. Hal ini mencegahnya berjalan di jalur kereta bawah tanah tingkat dalam lainnya.

Jalur ini memiliki sistem Operasi Kereta Otomatis (ATO). Operator kereta (masinis) menutup pintu kereta dan menekan sepasang tombol "start". Jika jalan di depan sudah jelas, ATO akan menggerakkan kereta dengan kecepatan yang aman ke stasiun berikutnya dan berhenti di sana. Sistem ini telah diterapkan sejak jalur ini dibuka pada tahun 1968. Hal ini menjadikan jalur Victoria sebagai kereta api otomatis skala penuh pertama di dunia.

Ketika jalur Victoria dibangun, ada pembatasan anggaran yang parah. Akibatnya, standar infrastruktur stasiun lebih rendah daripada di jalur yang lebih tua dan pada proyek-proyek perluasan selanjutnya. Contoh dari standar yang lebih rendah ini termasuk platform yang lebih sempit dari biasanya dan langit-langit yang tidak didekorasi di Walthamstow Central, Blackhorse Road dan Tottenham Hale. Hal ini juga mempengaruhi tingkat pencahayaan. Di sebagian besar stasiun di antara eskalator naik dan turun terdapat tangga beton di mana eskalator tambahan dapat dipasang, tetapi belum dipasang. Hal ini dapat menyebabkan kemacetan parah pada waktu puncak. Hal ini telah diperbaiki di Brixton pada tahun 2004 dan di Vauxhall pada tahun 2006 di mana eskalator tambahan telah dipasang sebagai pengganti tangga tetap.

Selain itu, ada penutupan stasiun untuk alasan keamanan, ketika kedua eskalator tidak dapat digunakan. Selama bertahun-tahun, peralatan berat telah dipasang di bagian yang dipagari di ujung peron karena tidak ada tempat lain untuk memasangnya. Tidak jelas dari Program Investasi Lima Tahun Transport for London apakah kekurangan ini akan diperbaiki.

Stok tahun 1967 diganti sedikit demi sedikit mulai Juli 2009 sebagai bagian dari proyek pembangunan kembali Transport for London selama 5 tahun senilai £10 miliar. Pengganti kereta tahun 1967 adalah kereta tahun 2009 yang dibangun oleh Bombardier Transportation. Kereta pertama dibangun pada tahun 2006. Pengujian kereta baru dimulai pada tahun 2008. Armada utama mulai diperkenalkan pada tahun 2009 dan mulai beroperasi pada tahun 2010. Kereta terakhir dari stok 1967 beroperasi pada tanggal 30 Juni 2011, setelah itu seluruh layanan disediakan oleh stok 2009.

Pendukung Tottenham Hotspur (dan klub itu sendiri) telah berkampanye agar stasiun permukaan dibuka di sebelah Stasiun Northumberland Park, di sebelah depot jalur tersebut. Hal ini akan memberikan peningkatan dalam hubungan transportasi, yang dipandang penting jika keinginan klub untuk membangun kembali lapangan mereka dan meningkatkan kapasitas penonton menjadi kenyataan. Ide ini telah dipertimbangkan tetapi Network Rail memiliki lahan yang diperlukan dan membutuhkannya untuk rencana ekspansi mereka sendiri.

Jika jalur Chelsea-Hackney dibangun maka akan mengurangi banyak kemacetan di jalur Victoria. Jalur ini akan menawarkan rute alternatif melintasi London Tengah antara Victoria dan King's Cross St.

Selama bertahun-tahun telah ada usulan untuk memperpanjang ke arah selatan dari Brixton satu perhentian ke Herne Hill. Stasiun ini akan berada pada loop pembalikan besar dengan satu peron. Hal ini akan menghilangkan pembatasan kapasitas yang kritis dengan menghilangkan kebutuhan kereta untuk mundur di Brixton. Namun, hal ini akan mahal dan saat ini tidak dapat dibenarkan berdasarkan alasan biaya-manfaat. Mengingat bahwa jalur yang ada saat ini sudah sangat padat, ini adalah satu-satunya proposal perpanjangan yang memiliki kemungkinan realistis untuk bisa ada. Meskipun demikian, perluasan ini harus dilihat efektif dalam mengurangi kepadatan (dengan memungkinkan kereta berjalan lebih sering) daripada menambah kepadatan agar memiliki harapan untuk dibangun.

Northumberland Park Depot adalah area servis dan penyimpanan untuk kereta api di Jalur Victoria. Ini adalah satu-satunya bagian dari jalur yang tidak berada di terowongan. Letaknya di sebelah stasiun kereta api Northumberland Park, di Tottenham Marshes, Tottenham di London Borough of Haringey.

Depot ini terhubung ke Jalur Victoria dengan jalur cabang terowongan ke persimpangan di sebelah utara Seven Sisters. Jalur ini dibuka dengan jalur tahap pertama pada tahun 1968.

Ada kampanye lokal agar peron untuk Jalur Victoria dibangun di stasiun Northumberland Park. Hal ini didukung oleh Dewan Haringey dan oleh Tottenham Hotspur F.C. karena klub berpikir bahwa peron baru diperlukan untuk rencana mereka meningkatkan kapasitas di lapangan White Hart Lane mereka.