London Underground

Sejarah

Permulaan

Jalur Metropolitan adalah bagian pertama dari Underground yang dibuat. Jalur ini dibuka pada tahun 1863. Jalur ini kemudian membentang antara Paddington dan Farringdon. Jalur ini mengangkut 40.000 penumpang per hari. Kemudian dibuat lebih panjang. Jalur Distrik dibangun oleh perusahaan yang berbeda. Pada tahun 1884, Circle Line selesai dibangun. Semua jalur ini menggunakan mesin uap pada awalnya.

Pada tahun 1890, jalur yang menggunakan kereta listrik dibuka. Jalur ini jauh lebih dalam di bawah tanah daripada jalur lainnya. Sekarang jalur ini merupakan bagian dari Jalur Utara. Lebih banyak jalur seperti ini dibuka. Orang-orang menyukainya, sehingga pada tahun 1905 jalur yang menggunakan mesin uap diubah untuk menggunakan kereta listrik.

Memasuki abad ke-20

Karena jalur-jalur yang berbeda dijalankan oleh perusahaan yang berbeda, sulit untuk mengubah jalur. Antara tahun 1900 dan 1902 Charles Yerkes membeli sebagian besar perusahaan dan membentuk perusahaan bernama Underground Electric Railways of London Company Ltd, disingkat UERL.

Pada tahun 1930-an dan 1940-an

Pada tahun 1933, sebuah perusahaan dibentuk dari semua perusahaan bus, trem dan bawah tanah, yang disebut London Passenger Transport Board (LPTB). Perusahaan ini berencana untuk membuat jaringan yang lebih panjang, tetapi Perang Dunia Kedua menghentikannya. Pada masa perang, beberapa stasiun bawah tanah digunakan sebagai tempat perlindungan dari bom.

Setelah perang

Setelah perang, lebih banyak penumpang yang menggunakan kereta bawah tanah. Perubahan kecil pun dilakukan: Victoria Line dibuka pada tahun 1960-an, dan saat ini Piccadilly Line diperpanjang ke Bandara Heathrow pada tahun 1977. Jubilee Line dibuka pada tahun 1979, dan diperpanjang ke Stratford 20 tahun kemudian. Night Tube diperkenalkan pada tahun 2016.

Julukan "the Tube" berasal dari terowongan bundar yang digunakan beberapa kereta api. 'Tube train' yang ditampilkan berada di terowongan dekat Hendon Central Station, London.

Jaringan

Kereta Api

Sistem ini menggunakan dua jenis kereta api, tipe besar - disebut kereta api bawah permukaan dan tipe yang lebih kecil - kereta api tingkat dalam. Kereta besar digunakan untuk terowongan persegi panjang (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), sedangkan kereta kecil untuk terowongan bundar. Sebagian besar jalur memiliki kereta yang berbeda, meskipun mereka masuk ke dalam salah satu dari dua kategori tersebut.

Stasiun

Kereta api Underground biasanya melaju ke 270 stasiun. 14 Stasiun berada di luar London.

Garis

Nama	Warna peta	Pertama kali dioperasikan	Jenis	Panjang	No. Sta	Stok Saat Ini	Perjalananper tahun (×1000)	Rata-rata perjalananper mil (×1000)
Jalur Bakerloo	Coklat	1906	DeepTube	23,2 km14 ,5 mi	25	Stok 1972	111,136	7,665
Garis tengah	Merah	1900	DeepTube	74,0 km46,0 mi	49	1992 Stok	260,916	5,672
Garis lingkaran	Kuning	1871	Bawah permukaan	27,2 km17,0 mi	36	S Stok	114,609	4,716
Garis distrik	Hijau	1868	Bawah permukaan	64,0 km40,0 mi	60	S Stok	208,317	5,208
Jalur Hammersmith & City	Merah muda	1864	Bawah permukaan	25,5 km15 ,9 mi	29	S Stok	114,609	4,716
Jalur Jubilee	Perak	1979	DeepTube	36,2 km22 ,5 mi	27	1996 Stok	213,554	9,491
Jalur Metropolitan	Magenta Gelap	1863	Bawah permukaan	66,7 km41 ,5 mi	34	S Stok	66,779	1,609
Garis Utara	Hitam	1890	DeepTube	58,0 km36,0 mi	50	1995 Stok	252,310	7,009
Jalur Piccadilly	Biru Tua	1906	DeepTube	71,0 km44 ,3 mi	53	1973 Stok	210,169	4,744
Garis Victoria	Biru Muda	1968	DeepTube	21,0 km13 ,3 mi	16	2009 Stok	199,988	15,093
Jalur Waterloo & Kota	Turquoise	1898	DeepTube	2,5 km1 ,5 mi	2	1992 Stok	15,892	10,595
1.      ↑ Dikenal sebagai Central London sebelum tahun 1937. 2.      ↑ Layanan lingkaran dalam bersama kereta api Metropolitan dan Distrik dimulai dalam bentuk tapal kuda, lingkaran lengkap terbentuk pada tahun 1884 dan spiral saat ini pada tahun 2009. Jalur ini telah disebut sebagai jalur Circle setidaknya sejak tahun 1936 dan pertama kali muncul secara terpisah pada peta tabung pada tahun 1948. 3.      ↑ Awalnya merupakan layanan kereta api gabungan Great Western dan Metropolitan, jalur ini pertama kali muncul secara terpisah di peta tabung pada tahun 1990. 4.      ↑ Nama ini berasal dari tahun 1937. 5.      ↑ Hingga tahun 1994, jalur Waterloo & City dioperasikan oleh British Rail dan pendahulunya.

Zona 1 (zona pusat) dari jaringan Underground seperti yang terlihat dalam kenyataan

Akses stasiun

Ketika sebagian besar stasiun di sistem London Underground dibangun, akses bagi penyandang cacat dan kursi roda tidak dipertimbangkan. Sementara banyak stasiun di atas tanah hanya memiliki beberapa anak tangga ke peron, hampir semua stasiun Underground memiliki beberapa dari 410 eskalator dan 112 lift (elevator). Stasiun-stasiun yang lebih baru memiliki akses bagi penyandang cacat, dan banyak stasiun yang lebih tua memasang akses bagi penyandang cacat ketika stasiun-stasiun tersebut diperbaharui atau dibangun kembali. Sejak tahun 2004, peta di dalam kereta menunjukkan stasiun-stasiun mana saja yang memiliki akses bebas langkah dari permukaan jalan. Transport for London berencana untuk memiliki jaringan lebih dari 100 stasiun yang dapat diakses sepenuhnya pada tahun 2020, yang berarti bahwa 75% perjalanan Tube dapat dilakukan dengan akses bebas langkah.

Eskalator di sistem London Underground adalah salah satu yang terpanjang di Eropa. Eskalator-eskalator ini beroperasi 20 jam sehari, 364 hari dalam setahun dan digunakan oleh 13.000 orang per jam, dengan 95% dari eskalator ini beroperasi pada satu waktu.

Eskalator di stasiun Bank di Jalur Utara.

Keamanan

Kecelakaan

Dalam sejarah Underground, hanya ada sedikit kecelakaan. Sebagian besar terjadi jika orang secara tidak sengaja jatuh ke rel. Di beberapa stasiun terdapat lubang di tengah-tengah rel untuk mencegah orang terluka jika mereka jatuh ke rel. Bagian-bagian sistem yang baru dibangun kembali, terutama di jalur Jubilee, memiliki pintu peron. Pintu-pintu ini hanya terbuka ketika kereta berhenti dan mencegah orang jatuh atau melompat ke rel.

Pintu peron

Stasiun-stasiun perpanjangan Jubilee Line di bawah tanah (Westminster ke North Greenwich) memiliki pintu peron geser yang dipasang untuk mencegah orang jatuh dari peron ke rel, dan mencegah/mencegah bunuh diri.

Serangan bom

Pada tahun 30-an, 70-an dan 90-an Underground dibom berkali-kali oleh IRA, dan karena alasan ini tidak ada tempat sampah di dalam atau di sekitar stasiun sampai baru-baru ini, ketika karung plastik bening diperkenalkan di beberapa bagian sistem. Pada tanggal 7 Juli 2005, terjadi tiga serangan oleh teroris Islam radikal di dua kereta Circle Line dan di satu Piccadilly Line.

Merokok

Merokok tidak diperbolehkan di bagian mana pun di bawah tanah. Hal ini dilarang setelah terjadi kebakaran di Stasiun King's Cross pada tahun 1987.

Pintu Layar Peron di Stasiun Westminster.

Kritik

Para komuter di London sering mengeluh tentang Underground. Bahkan surat kabar, terutama Evening Standard, sering mengkritik sistem ini.

Biasanya keluhannya adalah tentang keterlambatan, kepadatan dan tarif. Kadang-kadang terjadi pemogokan staf London Underground.

Tarif

Tarif London Underground sekarang adalah yang termahal dari semua sistem kereta api di seluruh dunia, termasuk Orient Express yang mewah, dan tarifnya terus naik pada tingkat yang sangat tinggi. Kekhawatiran juga muncul atas perbedaan besar antara tarif kartu oyster dan tarif tunai, dengan kritik bahwa tarif tunai yang tinggi akan membuat wisatawan dan pengunjung harian ke London enggan bepergian di sekitar Kota.

Penundaan

Karena sistem bawah tanah adalah sistem yang sangat tua, pekerjaan rekayasa sering kali diperlukan dan sering menyebabkan penundaan. Mungkin ada alasan lain juga, misalnya kegagalan sinyal atau kerusakan lainnya. Pelanggan dapat mengklaim pengembalian uang jika perjalanan tube mereka tertunda lebih dari 15 menit karena masalah yang berada dalam kendali Transport For London.

Kepadatan yang berlebihan

Karena lebih banyak komuter yang menggunakan kereta bawah tanah daripada yang direncanakan, kepadatan yang berlebihan sering terjadi. Hal ini dapat menyebabkan stres dan frustrasi dengan sistem bawah tanah di antara para komuter. Menurut laporan anggota parlemen, para komuter menghadapi "trauma harian" dan sering dipaksa untuk melakukan perjalanan dalam "kondisi yang tidak dapat ditoleransi".

Aksi industri

Karena begitu banyak penumpang yang melakukan perjalanan di jaringan London Underground setiap hari, pemogokan atau aksi industri di jaringan Underground memiliki dampak yang sangat tinggi pada lalu lintas London dan dapat berdampak pada perekonomian London. London Underground dan serikat pekerja kereta api mengklaim berada di bawah tekanan tinggi dari masyarakat pekerja, bisnis swasta dan departemen pemerintah.

Aksi mogok kerja di London Underground terjadi karena sejumlah alasan, termasuk kesehatan dan keselamatan, kondisi kerja, dan tingkat upah. Ada beberapa pemogokan seperti itu pada akhir tahun 1970-an.