AlegsaOnline.com

Kereta bawah tanah Toronto dan RT

Pengarang: Leandro Alegsa

18-05-2022

Kereta bawah tanah Toronto dan RT adalah sistem kereta api rapid transit (RT) utama di Toronto, Ontario, Kanada. Ini dijalankan oleh Komisi Transit Toronto (TTC). Sejak bagian pertama di bawah Yonge Street dibuka pada tahun 1954 dengan 12 stasiun, sistem ini telah berkembang menjadi sistem kereta api angkutan cepat terbesar di Kanada. Sistem ini memiliki empat jalur dan 69 stasiun di jalur sepanjang 68,3 km. Sistem kereta bawah tanah ini sangat sering digunakan dan memiliki jumlah penumpang paling banyak dari sistem manapun di Kanada. Sistem ini memiliki rata-rata 948.100 perjalanan penumpang setiap hari kerja (pada tahun 2010).

Sistem ini dibuat lebih besar di bagian barat Yonge-University Line dengan jalur dan stasiun baru yang dibuat ke utara ke York University, Steeles Avenue, dan Vaughan Corporate Centre di Wilayah York. Pemerintah Ontario mengatakan pada tanggal 23 Maret 2006 bahwa mereka akan memberikan $670 juta untuk pekerjaan baru ini, yang kurang dari sepertiga dari total uang yang dibutuhkan. Jalur baru ini memiliki panjang sekitar 8,6 km dan dibangun dengan enam stasiun baru: Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407, dan Vaughan Metropolitan Centre. Diperkirakan akan menelan biaya sekitar $2 miliar.

Sejarah

Bagian pertama dari kereta bawah tanah, menggantikan rute trem yang sangat sibuk, dan mengikuti Yonge Street dari Eglinton Avenue ke selatan ke Front Street, kemudian berbelok ke barat selama satu blok untuk berakhir di Bay Street, di sebelah stasiun kereta api utama kota Union Station dan stasiun kereta bawah tanah juga disebut Union. Jalur ini selesai dibangun pada tahun 1954 dan memiliki panjang 7,4 km.

Pada tahun 1963, bagian lain ditambahkan, yang mengarah ke utara dari stasiun Union, di bawah University Avenue dan Queen's Park ke dekat Bloor Street, di mana bagian itu berbelok ke barat dan berakhir di St.

Jalur Bloor-Danforth dibuka pada tahun 1966 di sepanjang Bloor Street dan Danforth Avenue dari Keele Street ke Woodbine Avenue, dan dibuat lebih panjang pada tahun 1968 untuk beroperasi dari Islington Avenue ke stasiun Warden di Warden dan St Clair Avenues.

Perutean jalur melintasi Lembah Don dimungkinkan karena pilihan yang dibuat lebih dari empat puluh tahun sebelumnya. Ketika Prince Edward Viaduct dibangun melintasi Don River pada tahun 1919, desainnya mencakup dek kembar di bawah jalan untuk memungkinkan jalur kereta api di masa depan. Hal ini memungkinkan kereta bawah tanah untuk melintasi Don Valley ke Danforth Avenue di sisi timur.

Jalur Yonge-University diperpanjang ke utara 8,7 km dari Eglinton Avenue ke Finch Avenue dan Yonge pada tahun 1973 dan 1974.

Lebih banyak jalur (9,9 km) ditambahkan ke Jalur Yonge-University pada tahun 1978 ketika jalur ini diperpanjang dari St George dan Bloor, ke utara dan barat laut ke Eglinton Avenue dan Allen Road, kemudian ke utara di sepanjang tengah Allen Road ke Wilson Avenue.

Pada bulan Oktober 1976, sebuah pembakaran (api yang disengaja) menghancurkan gerbong kereta bawah tanah dan merusak stasiun Christie. Hal ini menyebabkan penutupan Jalur Bloor-Danforth selama tiga hari, dan menutup stasiun Christie selama beberapa waktu untuk perbaikan. Jalur lainnya ditambahkan pada tahun 1980 di kedua ujung Jalur Bloor-Danforth. Perpanjangan ini masing-masing menambahkan satu stasiun, teluk bus, dan, di ujung timur, ruang untuk terhubung ke Scarborough RT.

Dengan enam stasiun pada jalur sepanjang 6,8 km, Scarborough RT adalah jalur yang dibangun hampir semuanya di atas tanah, dan tidak memiliki jalur langsung yang terhubung ke jalur lain dan menggunakan kereta yang berbeda. Jalur ini menggunakan kereta Intermediate Capacity Transit System (ICTS) yang sangat berbeda dari kereta bawah tanah. Rutenya sepenuhnya terpisah dari lalu lintas jalan raya dan pejalan kaki, stasiun-stasiunnya sepenuhnya tertutup, dan kereta-keretanya memiliki banyak pintu yang menggunakan platform tinggi.

Tambahan 1,6 km ditambahkan ke ujung utara bagian Spadina dari Jalur Yonge-University-Spadina, menambahkan satu stasiun (Downsview), dengan parkir untuk bus.

Pada bulan Agustus 1995, TTC mengalami kecelakaan kereta bawah tanah yang sangat buruk dalam apa yang disebut kecelakaan Russell Hill, di Jalur Yonge-University-Spadina di selatan stasiun St Clair West. Tiga wanita meninggal dan 100 orang terluka, beberapa terluka parah.

Jalur kereta bawah tanah terbaru, Sheppard, dibuka pada tahun 2002. Jalur ini membentang 5,5 km ke timur, di bawah Sheppard Avenue dari stasiun Sheppard di jalur Yonge (sekarang disebut Sheppard-Yonge), ke stasiun Don Mills di Sheppard dan Don Mills Road. Jalur Sheppard memiliki lebih sedikit pengguna daripada dua jalur kereta bawah tanah lainnya, dan kereta yang lebih pendek beroperasi di jalur ini.

Dalam sejarahnya selama lebih dari lima puluh tahun, bayi pertama yang lahir di peron stasiun kereta bawah tanah TTC baru terjadi baru-baru ini pada tanggal 6 Februari 2006. Insiden ini terjadi di stasiun Wellesley dan menyebabkan penundaan pada sistem kereta bawah tanah. Kejadian ini menjadi berita halaman depan selama berhari-hari.

Sistem suara otomatis ditambahkan untuk mengumumkan setiap stasiun (seperti; "Stasiun berikutnya adalah Bloor, stasiun Bloor.") yang mengakhiri kebutuhan operator kereta untuk mengumumkan setiap pemberhentian. Sistem otomatis ini digunakan di seluruh sistem kereta bawah tanah dan RT.

Kereta bawah tanah yang sedang digali di depan Union Station (kiri) di Front Street pada tahun 1950

Mobil Scarborough RT meninggalkan stasiun Lawrence East.

Rencana untuk masa depan

Sampai saat ini, TTC tidak memiliki rencana untuk memperluas kereta bawah tanah selama dua puluh tahun terakhir, tetapi hanya memiliki rencana untuk membangun jalur angkutan cepat di atas tanah yang baru berdasarkan trem yang berjalan di jalur tertutup di jalan-jalan. Saat ini ada rencana untuk membangun jalur kereta bawah tanah baru di bawah tanah, termasuk perpanjangan jalur Spadina-University dan dua jalur di bagian tengah kota di selatan Bloor-Danforth.

Operasi dan prosedur

Seperti kebanyakan kereta bawah tanah, kereta bawah tanah Toronto / kereta RT mendapatkan listrik dari rel ketiga yang berjalan di samping rel. 'Sepatu' (potongan logam yang menyentuh rel ketiga) dipasang di kedua sisi setiap gerbong untuk kontak. Daya dipasok pada 600 V DC.

Penjaga kereta membuka dan menutup pintu gerbong kereta bawah tanah, dan memastikan tidak ada orang yang terjebak di dalam pintu saat kereta meninggalkan stasiun. Penjaga kereta memberi tahu masinis kapan boleh pergi. Mobil yang membawa penjaga dapat diidentifikasi dengan lampu putih atau oranye di luar gerbong kereta bawah tanah.

Jam dan frekuensi operasi

Pada hari kerja dan Sabtu, layanan kereta bawah tanah beroperasi dari sekitar pukul 06:00 hingga 01:30, tetapi layanan hari Minggu dimulai pada pukul 09:00. Waktu mulai pada hari libur dapat bervariasi.

Garis		Frekuensi di luar puncak	Frekuensi jam sibuk
	Bloor-Danforth	4-5 menit	2-3 menit
	Scarborough RT	5-6 menit	4-5 menit
	Sheppard	5-6 menit	5-6 menit
	Yonge-University-Spadina	4-5 menit	2-3 menit

Stasiun

Untuk daftar lengkap dan detail stasiun, jalur, dan lokasinya di sistem kereta bawah tanah / RT Toronto, lihat Daftar stasiun kereta bawah tanah dan RT Toronto.

Stasiun saat ini

Sebagian besar stasiun diberi nama untuk jalan terdekat yang dilintasi oleh jalur yang bersangkutan. Beberapa dinamai untuk landmark utama, seperti pusat perbelanjaan atau stasiun transportasi lain di dekat stasiun.

Semua kereta berhenti di setiap stasiun di sepanjang rute mereka dan menjalankan seluruh panjang jalurnya dari ujung ke ujung.

Keadaan darurat

Layanan Polisi Khusus TTC adalah polisi khusus yang menyediakan keamanan dan beberapa penegakan hukum di kereta bawah tanah. Layanan Kepolisian Toronto masih dipanggil untuk semua kebutuhan penegakan hukum lainnya
Layanan medis darurat seperti yang ditangani oleh Toronto EMS
Kebakaran ditangani oleh Dinas Pemadam Kebakaran Toronto

Pertanyaan dan Jawaban

T: Apa itu kereta bawah tanah Toronto dan RT?

J: Kereta bawah tanah dan RT Toronto adalah sistem kereta api angkutan cepat (RT) utama di Toronto, Ontario, Kanada.

T: Siapa yang menjalankan kereta bawah tanah dan RT Toronto?

J: Kereta bawah tanah dan RT Toronto dijalankan oleh Toronto Transit Commission (TTC).

T: Kapan bagian pertama dari kereta bawah tanah dan RT Toronto dibuka?

J: Bagian pertama dari kereta bawah tanah dan RT Toronto dibuka pada tahun 1954 dengan 12 stasiun.

T: Berapa banyak jalur dan stasiun yang dimiliki kereta bawah tanah dan RT Toronto?

J: Kereta bawah tanah dan RT Toronto memiliki empat jalur dan 69 stasiun di jalur sepanjang 68,3 km.

T: Berapa jumlah penumpang kereta bawah tanah Toronto dan RT setiap hari kerja?

J: Kereta bawah tanah dan RT Toronto memiliki rata-rata 948.100 perjalanan penumpang setiap hari kerja (per 2010).

T: Di mana kereta bawah tanah dan RT Toronto dibuat lebih besar dengan jalur dan stasiun baru?

J: Kereta bawah tanah dan RT Toronto dibuat lebih besar di bagian barat Yonge-University Line dengan jalur dan stasiun baru yang dibangun di utara ke York University, Steeles Avenue, dan Vaughan Corporate Centre di Wilayah York.

T: Berapa banyak dana yang diberikan oleh Pemerintah Ontario untuk pembangunan jalur dan stasiun baru di kereta bawah tanah Toronto dan RT?

J: Pemerintah Ontario mengatakan pada tanggal 23 Maret 2006 bahwa mereka akan memberikan $670 juta untuk pekerjaan baru ini, yang mana kurang dari sepertiga dari total uang yang dibutuhkan.