Angkutan Cepat Massal (Singapura)

• 7 November 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12 Desember 1987: Toa Payoh - Taman Outram
• 12 Maret 1988: Taman Outram - Clementi
• 5 November 1988: Clementi - Lakeside
• 20 Desember 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4 November 1989: Teluk Marina - Tanah Merah
• 16 Desember 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10 Maret 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6 Juli 1990: Lakeside - Boon Lay
• 10 Februari 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10 Januari 2001: Tanah Merah - Expo
• 18 Oktober 2001: Dover
• 8 Februari 2002: Expo - Bandara Changi
• 20 Juni 2003: HarbourFront - Punggol
• 28 Februari 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28 Mei 2009: Bartley - Marymount
• 17 April 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8 Oktober 2011: Marymount - HarbourFront
• 14 Januari 2012: Promenade - Marina Bay
• 22 Desember 2013: Bugis - Pecinan
• 23 November 2014: Marina Bay - Dermaga Selatan Marina
• 27 Desember 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18 Juni 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21 Oktober 2017: Pecinan - Expo

Sistem MRT hanya memiliki dua jalur, Jalur Utara Selatan dan Timur Barat, selama lebih dari sepuluh tahun sampai pembukaan Jalur Timur Laut pada tahun 2003. Sementara rencana untuk jalur-jalur ini, serta yang sedang dibangun, telah dibuat jauh sebelumnya, proposal Otoritas Transportasi Darat (LTA) yang diberi nama "Sistem Transportasi Darat Kelas Dunia" pada tahun 1996 menunjukkan bahwa pemerintah ingin memperluas sistem yang ada. Rencana tersebut memungkinkan penggantian jangka panjang jaringan bus dengan transportasi berbasis rel sebagai cara utama transportasi umum. Rencana ini menyerukan perluasan jalur sepanjang 67 kilometer pada tahun 1995 menjadi lebih dari 360 kilometer pada tahun 2030. Diharapkan bahwa penumpang harian pada tahun 2030 akan tumbuh menjadi 6,0 juta dari 1,4 juta penumpang saat ini.

Stasiun MRT Canberra

Pada tanggal 1 Agustus 2014, Otoritas Transportasi Darat mengatakan bahwa stasiun MRT Canberra akan dibangun. Stasiun ini akan memungkinkan orang-orang di daerah tersebut membutuhkan waktu 10 menit lebih sedikit untuk melakukan perjalanan ke pusat kota atau Jurong East. Stasiun ini akan dibuka pada 2 November 2019.

Thomson-Jalur Pantai Timur

Jalur Thomson-East Coast sepanjang 43 kilometer direncanakan akan selesai pada tahun 2024 dan terdiri dari 32 stasiun. Jalur ini akan terhubung ke Jalur Utara Selatan di stasiun Woodlands, Orchard dan Marina Bay, ke Jalur Lingkaran di Thomson, Caldecott dan Marina Bay, ke Jalur Pusat Kota di Stevens dan Sungei Bedok, dan ke Jalur Timur Barat dan Timur Laut di Outram Park. Bagian pertama, atau tahap pertama, akan dibuka pada akhir tahun 2019.

Thomson-East Coast Line merupakan hasil penggabungan dua jalur terpisah, Thomson Line dan Eastern Region Line, yang diumumkan pada tanggal 15 Agustus 2014. Thomson Line terdiri atas bagian dari Woodlands North ke Marina Bay, sedangkan Eastern Region Line terdiri atas sisa jalur yang digabungkan.

Perpanjangan baru untuk jalur ini diumumkan pada tanggal 25 Mei 2019. Perpanjangan baru ini akan menghubungkan jalur ke Bandara Changi Singapura, memungkinkan orang yang tiba dari bandara untuk pergi ke kota tanpa berganti ke kereta lain. Jalur MRT East West yang saat ini menuju bandara juga akan digunakan oleh perpanjangan ini, yang berarti bahwa kereta di jalur tersebut akan menuju ke stasiun Tanah Merah, dan tidak akan ada lagi kereta jalur East West yang menggunakan jalur ini. Perpanjangan ini akan dibuka pada tahun 2040.

Perpanjangan Jalur Timur Laut

Akan dibuka pada tahun 2023, perpanjangan sepanjang 2 kilometer akan membentang dari Punggol melalui Punggol North termasuk Punggol Downtown yang baru. Perpanjangan ini ditujukan bagi penduduk masa depan di Punggol North untuk memiliki akses kereta api ke pusat kota serta bagian lain di Singapura.

Jalur Pusat Kota

Downtown Line dibangun dalam tiga tahap, dengan pembukaan pertama pada tahun 2013, yang kedua pada tahun 2015, dan yang ketiga pada tahun 2017. Perpanjangan ke tahap ketiga, yang dikenal sebagai Tahap 3e, akan dibuka pada tahun 2024, dengan panjang 2,2 kilometer dan dengan dua stasiun lagi. Pada tanggal 7 Maret 2015, Menteri Senior Tahap untuk Transportasi Janil Puthucheary mengatakan bahwa akan ada stasiun baru yang disebut Hume, yang akan dibangun di antara stasiun yang sudah dibuka di Hillview dan Beauty World. Stasiun ini akan dibuka pada tahun 2025. Ketika Hume dibuka, jalur ini akan memiliki panjang 42 kilometer dan memiliki 37 stasiun.

Pada tanggal 25 Mei 2019, Otoritas Transportasi Darat mengumumkan perpanjangan lain untuk tahap kedua jalur ke stasiun baru, stasiun MRT Sungei Kadut. Perpanjangan ini akan dibuka pada pertengahan tahun 2030-an.

Circle Line Tahap 6

Akan dibuka pada tahun 2025, perpanjangan sepanjang 4 kilometer ini akan membentang dari Marina Bay melalui Keppel, dan berakhir di HarbourFront, sehingga menjadikan Circle Line sebagai lingkaran penuh yang berkesinambungan.

Jalur Wilayah Jurong

Pertama kali diusulkan sebagai jalur LRT ketika pertama kali diumumkan pada tahun 2001, Jurong Region Line sekarang akan menjadi jalur berkapasitas sedang. Rencana baru ini akan melayani West Coast, Tengah dan Choa Chu Kang dan Jurong. Jalur ini akan dibuka secara bertahap mulai tahun 2026.

Garis Lintas Pulau

Cross Island Line sepanjang 50 kilometer akan melintasi pulau Singapura, melewati Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris dan Changi. Penambahan jalur baru ini membawa para komuter dengan cara lain untuk perjalanan timur-barat ke East West Line saat ini. Jalur ini juga akan terhubung ke semua jalur utama lainnya untuk berfungsi sebagai jalur transfer utama, menambah peran yang saat ini dipenuhi oleh Circle Line orbital. Tahap pertama akan dibuka pada tahun 2029, dan tahap lainnya diharapkan dibuka pada tahun 2031.

Stasiun MRT Brickland dan Sungei Kadut

Pada tanggal 25 Mei 2019, LTA mengumumkan dua stasiun baru yang akan dibangun di jalur Utara Selatan. Stasiun Brickland akan dibangun di antara Bukit Gombak dan Choa Chu Kang, sementara Sungei Kadut akan dibangun di antara Yew Tee dan Kranji. Kedua stasiun akan dibuka pada pertengahan tahun 2030-an.

Kemungkinan jalur baru di sepanjang area timur laut

Dalam Rencana Induk Transportasi Darat LTA (LTMP) 2040, akan ada studi untuk melihat apakah jalur baru dapat dibangun, antara Woodlands, dan area Greater Southern Waterfront. Jika jalur ini dibangun, panjangnya sekitar 30 kilometer, dan akan selesai pada awal tahun 2040. Jalur ini dapat melayani sekitar 400.000 rumah, dan menurunkan waktu yang dibutuhkan untuk perjalanan ke kota hingga 40 menit.

Setiap stasiun memiliki mesin tiket, toilet, pusat layanan penumpang, yang mengontrol apa yang terjadi di stasiun kereta api dan memiliki radio kabel dengan operator kereta api, telepon umum, dan akses untuk penyandang cacat. Beberapa di antaranya memiliki mesin teller otomatis, kios dan persimpangan bus di dekatnya.

Semua stasiun di Singapura berada di atas atau di bawah tanah, kecuali Bishan. Stasiun dan kereta bawah tanah ber-AC dan memiliki pintu layar peron setinggi penuh. Stasiun yang ditinggikan memiliki pintu kasa peron setengah tinggi.

Sebanyak 11 jenis rolling stock digunakan pada jalur MRT. Hampir semuanya ditenagai oleh arus tegangan 750 dari rel ketiga, kecuali yang ada di Jalur MRT Timur Laut, yang menggunakan arus tegangan 1500 dari kabel di atas kepala.

Untuk Jalur Timur Barat dan Utara Selatan, enam jenis rolling stock digunakan. Yang tertua adalah C151, dibangun pada tahun 1986-89 oleh kolaborasi antara Kawasaki Heavy Industries dan tiga sub-perusahaan, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo, dan Tokyu Car Corp. 66 trainset yang beroperasi, yang ditingkatkan antara tahun 2006 dan 2008. 19 C651 lainnya dibeli pada tahun 1994 dari Siemens AG, diikuti oleh 21 set C751B lainnya, dibangun pada tahun 1999-2000 oleh Kawasaki Heavy Industries dan Nippon Sharyo. Dua perusahaan, Kawasaki Heavy Industries dan CSR Sifang, telah berkolaborasi untuk membangun 3 jenis rolling stock. Rolling stock keempat yang beroperasi adalah C151A. Mereka dibangun antara tahun 2010 dan 2014, dan mulai beroperasi pada tahun 2011. Rolling stock berikutnya yang mulai beroperasi adalah C151B, yang mulai beroperasi pada 16 April 2017. Rolling stock terbaru, yang dibangun antara tahun 2017 dan 2018, adalah C151C, dan mulai beroperasi pada 30 September 2018.

Di North East Line, 25 trainset enam gerbong C751A dibangun dari tahun 1999 hingga 2002 oleh Alstom. Sebanyak 18 trainset lainnya, C751C, dibangun oleh Alstom dan Shanghai Electric dan mulai beroperasi pada tanggal 1 Oktober 2015.

Untuk jalur MRT keempat, Circle Line, 40 trainset tiga gerbong C830 dibangun dari tahun 2005 hingga 2008 dan mulai beroperasi pada tahun 2009. Bersama dengan C751C, perusahaan yang sama membuat 24 trainset C830C yang mulai beroperasi pada 26 Juni 2015.

Untuk jalur MRT kelima, Jalur Pusat Kota, 73 tiga gerbong C951 dibangun oleh Bombardier Transportation dan mulai beroperasi pada tahun 2013. Tambahan 15 kereta dan 4 kereta terakhir dipesan, sehingga jumlah total C951 menjadi 92 trainset.

Untuk Thomson-East Coast Line masa depan yang sedang dibangun, 91 trainset empat gerbong CT251 sedang dibangun dan akan dikirimkan antara tahun 2018 dan 2021, dan akan mulai beroperasi mulai tahun 2019.

Stasiun-stasiun dibagi menjadi dua area, berbayar dan tidak berbayar, yang memungkinkan operator kereta api untuk mengumpulkan tarif dengan mengontrol masuk hanya melalui gerbang tarif, yang juga dikenal sebagai gerbang kontrol akses. Gerbang-gerbang ini, yang terhubung ke sistem komputer, dapat membaca dan mengubah tiket elektronik yang dapat menyimpan data, dan dapat menyimpan informasi seperti stasiun awal dan tujuan serta durasi untuk setiap perjalanan. Mesin Tiket Umum menjual tiket untuk perjalanan tunggal atau memungkinkan pelanggan untuk membeli nilai lebih untuk tiket bernilai tersimpan. Tiket standar dapat digunakan hingga 6 kali dalam waktu 30 hari sejak hari pembelian. Mesin-mesin ini juga memungkinkan pelanggan untuk membeli lebih banyak kredit untuk tiket bernilai tersimpan. Tiket tersebut memerlukan jumlah minimum kredit yang disimpan.

Karena sistem tarif telah dihubungkan bersama oleh TransitLink, para komuter hanya perlu membayar satu tarif dan melewati dua gerbang tarif (sekali saat masuk, sekali saat keluar) untuk seluruh perjalanan, bahkan ketika berpindah antar jalur yang dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda. Komuter dapat memilih untuk memperpanjang perjalanan di tengah perjalanan, dan membayar selisihnya saat mereka keluar dari stasiun tujuan mereka.

Sistem tiket menggunakan kartu pintar nirkontak EZ-Link dan NETS FlashPay berdasarkan sistem System for e-Payments (SeP) untuk angkutan umum yang dibangun di atas sistem Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Sistem ini memungkinkan hingga 4 penerbit kartu di pasar. Kartu EZ-Link diperkenalkan pada tanggal 13 April 2002 sebagai pengganti kartu tarif TransitLink yang asli, sementara pesaingnya, kartu NETS FlashPay memasuki pasar kartu pintar pada tanggal 9 Oktober 2009. Kartu EZ-link dewasa berharga S$15 sedangkan kartu NETS FlashPay berharga S$13.

Kepastian telah diberikan oleh operator dan pihak berwenang, bahwa banyak tindakan telah diambil dalam upaya untuk memastikan keselamatan penumpang, dengan SBS Transit harus melakukan upaya yang lebih besar dalam mempublikasikan secara aktif pertimbangan keselamatannya di North East Line tanpa pengemudi sebelum dan sesudah pembukaannya. Poster-poster kampanye keselamatan sangat terlihat di kereta dan stasiun, dan operator sering kali memutar pengumuman keselamatan kepada penumpang dan komuter yang sedang menunggu kereta. Standar keselamatan kebakaran hampir sama dengan pedoman ketat dari Asosiasi Perlindungan Kebakaran Nasional AS. Pintu kasa peron dipasang di semua stasiun bawah tanah, dengan pintu kasa peron setengah tinggi dipasang di semua stasiun di atas tanah. Pintu-pintu ini mencegah bunuh diri dan akses yang tidak diizinkan ke area terlarang, serta menjaga suhu normal di stasiun. Peraturan daerah mengurangi tindakan yang tidak sopan, mengganggu dan berbahaya, seperti merokok, konsumsi makanan dan minuman, menggunakan fitur keselamatan dengan cara yang jahat, dan masuk ke rel kereta api secara tidak sah. Hukuman mulai dari denda hingga penjara diberikan untuk pelanggaran-pelanggaran ini.

Kekhawatiran keselamatan muncul di kalangan masyarakat setelah beberapa kecelakaan pada sistem selama tahun 1980-an dan 1990-an, tetapi sebagian besar masalah telah diperbaiki. Pada tanggal 5 Agustus 1993, dua kereta bertabrakan di Stasiun MRT Clementi karena tumpahan minyak di lintasan, yang mengakibatkan 132 orang cedera. Ada seruan agar pintu kasa peron dipasang di stasiun-stasiun di atas tanah setelah beberapa insiden di mana para penumpang terbunuh oleh kereta yang melaju ketika mereka jatuh ke rel kereta api di stasiun-stasiun di atas tanah. Orang-orang yang bertanggung jawab pada awalnya menolak usulan tersebut karena mereka merasa bahwa tujuan fungsionalnya tidak sebanding dengan biaya pemasangan yang tinggi, tetapi berubah pikiran ketika pemerintah mengumumkan rencana untuk memasang pintu peron otomatis setengah tinggi dalam pidato pada tanggal 25 Januari 2008, dengan alasan bahwa pemasangan pintu peron di seluruh dunia mengurangi harga pasar untuk pintu peron tersebut.

Masalah keamanan yang terkait dengan kejahatan dan terorisme bukanlah prioritas terbesar dari perencana sistem pada awal pembuatannya. Namun, setelah pengeboman kereta api Madrid pada tahun 2004 dan gagalnya rencana pengeboman Stasiun MRT Yishun, para operator mengerahkan penjaga pribadi yang tidak bersenjata untuk berpatroli di peron-peron stasiun dan memeriksa barang-barang milik penumpang.

Pengumuman yang direkam sering dibuat untuk mengingatkan penumpang untuk melaporkan aktivitas yang mencurigakan dan tidak meninggalkan barang-barang mereka tanpa pengawasan. Kamera sirkuit tertutup digital (CCTV) telah ditingkatkan dengan perangkat lunak perekaman di semua stasiun dan kereta yang dioperasikan oleh SMRT Corporation. Tempat sampah dan kotak surat telah dipindahkan dari peron stasiun dan tingkat concourse ke pintu masuk stasiun, untuk menghilangkan risiko bahwa bom akan ditempatkan di dalamnya. Fotografi tanpa izin sebelumnya juga dilarang di semua stasiun MRT sejak saat itu.

Pada tanggal 14 April 2005, Kepolisian Singapura mengumumkan rencana untuk meningkatkan keamanan kereta api dengan menciptakan Unit MRT Polisi khusus, yang sekarang dikenal sebagai Komando Keamanan Transportasi Umum (Transcom). Para petugas bersenjata ini mulai berpatroli di sistem MRT dan LRT pada tanggal 15 Agustus 2005, melakukan patroli acak secara berpasangan di dalam dan di sekitar stasiun kereta api dan di dalam kereta api. Mereka dilatih dan diizinkan untuk menggunakan senjata api mereka jika diperlukan, termasuk membunuh jika perlu.

• Angkutan Kereta Api Ringan (Singapura)
• Daftar stasiun MRT Singapura
• Daftar stasiun LRT Singapura